Schweizere giver IC4 endnu en chance for at køre på skinner

Der er ikke noget alternativ til de skandaleramte IC4-tog, og derfor må vi bruge både mere tid og flere penge på togene for at få dem ud at køre.

Sådan lyder konklusionen på en ny schweizisk rapport om IC4-togene. Rapporten vurderer, at DSB godt kan få 74 af 81 tog ud at køre i 2019.

Samtidig siger schweizerne, at de tunge IC4-tog ikke er særligt velegnede til regionaltrafik, men derimod bedst på de lange stræk i fjerntrafikken, hvor de ikke skal stoppe og sætte i gang så mange gange. Det betyder også mindre slitage og færre reparationer.

Både transportminister Magnus Heunicke (S) og trafikordførerne er overraskede over resultatet, der for mange vil lyde som et da capo af en Atkins-rapport fra 2011.

Rapporten konkluderede dengang, at IC4-togene grundlæggende var sunde, og derfor anbefalede regeringen at arbejde videre med at gøre togene driftssikre.

De schweiziske eksperter fra konsulentfirmaet Prose har ikke vurderet alternativer i forhold til at fortsætte med IC4-togene, men lagde under deres fremlæggelse fredag ikke skjul på, at det under alle omstændigheder ville blive meget dyrere at gå ud og finde alternativer i form af helt andre tog.

Lige nu er kun 32 af 82 IC4-tog driftsklar og heraf kun godt en snes indsat i trafikken – oven i købet med nedsat maksimumshastighed. Transportminister Magnus Heunicke vil nu afvente DSB’s vurdering:

Minister afventer

»For mig er det mildt sagt en kende overraskende, at schweizerne konkluderer, at samtlige 74 IC4-tog kan komme til at køre stabilt i 2019. Jeg har fulgt denne skandale i en del år og har hele tiden haft svært ved at tro på toget. Men nu har vi fået en meget grundig rapport fra schweizerne, som vi og DSB skal bruge tid på at sætte os ind i. Jeg vil ikke konkludere noget endeligt, før jeg har fået en klar anbefaling fra DSB om konsekvenserne af rapporten og et bud på, hvad der skal ske med IC4,« skriver transportministeren i en mail.

Venstres trafikordfører, Kristian Pihl Lorentzen, er også skeptisk:

»Jeg havde håbet på en mere klar afgørelse, og det lyder lidt som et ekko af, hvad vi hørte i 2011: Ja, der er problemer, men hvis I bruger nogle flere penge, skal togene nok komme i gang,« siger Kristian Pihl Lorentzen og tilføjer:

»DSB skal nu gå tilbage og komme med forslag og anbefalinger til, hvordan vi kommer videre. Jeg er dog stadig betænkelig ved, om vi bliver ved med at kaste gode penge efter dårlige tog, ligesom vi skal vurdere, om passagererne skal blive ved med at leve med den usikkerhed, der omgiver disse tog.«

Den konservative trafikordfører, Mike Legarth, er »dybt bekymret«.

»Den sang har jeg hørt før. Der skal virkelig tungtvejende argumenter til, før jeg støtter en fortsættelse af IC4-projektet. Jeg vil ikke være med til at holde både skatteydere og passagerer for nar,« siger Legarth, der dog vil afvente DSB’s vurdering.

Ingen alternativer

Enhedslistens trafikordfører, Henning Hyllested, er også overrasket.

»Men vi er politikere og ikke togeksperter. Og hvad er alternativet? Schweizerne roser faktisk DSB’s arbejde med IC4, og det er vi nødt til at forholde os til. Nu skal vi se frem mod 2019, og så må DSB fremlægge en materielplan år for år frem til det tidspunkt,« siger Henning Hyllested.

Dansk Folkepartis trafikordfører, Kim Christiansen, fastslår, at det vigtigste er, at der kommer nogle tog ud at køre.

»Det er svært at se noget alternativ til at fortsætte med IC4-togene. Det har store økonomiske konsekvenser at skrotte togene,« siger han.

Det schweiziske konsulentfirma har lavet rapporten i samarbejde med eksperter fra de schweiziske jernbaner (SBB) og peger på fortsatte udfordringer med computer- og koblingssystemer. Man advarer også om, at der kan blive problemer med motorernes krumtap-aksler, hvilket vil medføre yderligere udgifter end de 400-500 mio. kr., som det fortsatte udviklingsarbejde er skønnet til at koste.

Endelig har man stadig ikke fundet årsagen til en række tilfælde af revner i lejeskålen ved akselhjullejerne.