Nu skal danskerne køre på gas

Elbilerne skulle bidrage til at nedbringe CO₂-udslippet i Danmark frem mod 2020.

Men de første optimistiske meldinger om 100.000 elbiler er forlængst overhalet af virkeligheden. For tre år siden lovede elbilsoperatøren Better Place og bilproducenten Renault ellers hinanden, at der i 2016 skulle køre 100.000 elbiler rundt i Danmark og Israel.

I september i år blev der ifølge tal fra De Danske Bilimportører indregistreret 13.923 personbiler i Danmark. 44 af dem var elbiler!

En hurtigere løsning

Derfor sadler regeringen nu om, så der i højere grad skal satses på gasdrevne biler og brintbiler - både som privatbiler og til den tunge trafik.

"Der er nogle begrænsninger med elbiler både prismæssigt og med hensyn til batteriteknologien og rækkevidden. Så hvis vi på kort sigt skal have en mere miljøvenlig transportsektor, skal vi satse mere på gasbiler," lyder det fra Socialdemokraternes energi- og klimaordfører, Pernille Rosenkrantz-Theil.

Det handler ikke om,at tage noget fra elbilerne. Men de har bare nogle begrænsninger, der gør, at der ikke kun kan satses på én teknologi. Da Danmark i forvejen har et naturgasnet, ligger gasdrift lige for.

"Derfor vil det være forholdsvis simpelt at få infrastrukturen med tankstationer på plads. Selve gasteknologien er der og er allerede udbredt i Sverige og Tyskland. Så det er ikke noget, vi skal vente på i 10 år. Og når tankstationerne får mulighed for at sælge gassen, vil selskaberne også have et økonomisk incitament til at etablere gasstandere," lyder det fra Pernille Rosenkrantz-Theil.

"Også brintbiler vil komme på tale," tilføjer hun.

Bilisternes valg

Hun afviser, at de nye meldinger vil lade bilbranchen, transportbranchen og bilkøberne forvirrede tilbage.

"Det er rigtigt, at der fra politisk side har været talt varmt for elbilerne. Gas og brint vil bare være nogle nye muligheder, ligesom bilisterne i forvejen har skullet vurdere, om de havde behov for en benzinbil eller en dieselbil. Det vil fortsat være den enkelte bilists kørselsbehov, der afgør, hvillken teknologi der vælges," mener Pernille Rosenkrantz-Theil.

Må se på registreringsafgiften

I energiforliget er der afsat 70 mio. kr. til at se på nye muligheder, og hun mener, at pengene skal bruges både til elbiler samt gas- og brintbiler. Samtidig mener hun, at der også bør kikkes på registreringsafgifterne.

"De 70 mio. kr. udmøntes i løbet af efteråret samt næste år. Desuden vil vi kikke på registreringsafgifterne. I øjeblikket er dyrere at få indregistreret en gasdrevet bil end en tilsvarende benzinbil," forklarer hun.

Også til tung trafik

Samtidig mener hun, at gas og brint også vil finde vej til den tunge transport.

"Her vil eldrift ikke være velegnet, og der er ikke noget, som tyder på, at det kan blive en mulighed i den nærmeste fremtid," tilføjer hun.

På det område har klima- og energiminister Martin Lidegaard (R) netop sat sine embedsmænd til at regne på de økomomiske muligheder for at fremme natur- og biogas som drivmiddel i Danmark.

Det har i dag ikke været muligt at træffe Martin Lidegaard. Men til Ingeniøren siger han:

"Vi regner på de reelle omkostninger ved gas kontra diesel for at finde ud af, hvad der skal til for at gøre gasdrevne køretøjer mere attraktive. F.eks. hvordan gasdrevne lastbiler kan blive et økonomisk attraktivt alternativ til traditionelle diesel-lastbiler."

"Et nødvendigt skifte"

Hos Naturgas Fyn er der glæde over, at der nu fra politisk side satses mindre ensidigt på elbilerne. Selskabet har selv 14 gasdrevne biler i drift samt et tankanlæg i Odense. Det benyttes af svenske og tyske bilister i Danmark.

"Vi har gennem det seneste års tid selv forsøgt at skabe debat om emnet, og det er et helt nødvendigt skifte, vi nu ser. Det ville være politisk uansvarligt ensidigt at satse på kun én teknologi. Vi har et stort CO₂-udslip i Danmark, og en fjerdedel af det stammer fra vejtransporten," siger den administrerende direktør Bjarke Pålsson.

Han henviser til, at der i Tyskland nu kører cirka 100.000 gasdrevne biler rundt, mens der er cirka 40.000 i Sverige. På verdensplan var der ved årets begyndelse 14 mio. gasdrevne enheder og ved årets udgang vil der være 16 mio.

Fordele har ikke hjulpet elbilerne

"Man har flere gange forlænget elbilernes fritagelse for registreringsafgift og på anden måde favoriseret elbilerne. Men alligevel har de ikke kunnet sælges i det omfang, som elbilbranchen havde håbet på. Omvendt kan vores biler køre 450 km på en tank komprimeret gas, og skulle gassen slippe op, kan man slå over på benzin. Bilerne har med den rækkevidde en langt større anvendelighed," siger Bjarke Pålsson.

Samtidig henviser han til, at den nødvendige infrastruktur hurtigt kan komme på plads.

"Naturgasnettet i Danmark er et af de mest udbyggede i verden, og vi kan nå ud overalt i Danmark. En tankenhed kan etableres for cirka 1,5 mio. kr.," forklarer Bjarke Pålsson, der peger på endnu flere fordele ved at køre på gas eller biogas.

"Bilteknologien har eksisteret i 10-15 år, og der vil blive udledt mindre CO₂ og NOx (kvælstofoxider). Ved biogas vil der slet ikke være noget CO₂-udslip. Samtidig vil det være den mest samfundsøkonomiske energiform, fordi mindre forurening vil betyde mindre sygdom i samfundet. Gaspriserne i Europa er blevet 60 pct. billigere end olie over de seneste fire år, og alt tyder på, at denne udvikling vil fortsætte" tilføjer Bjarke Pålsson.

FDM: Den rigtige vej

Bilistorganisationen Forenede Danske Motorejere, FDM, har tidligere kritiseret, at der fra politisk side blev satset for ensidigt på elbilerne. Derfor glæder man sig også over, at gasdrift nu overvejes som en mulighed i Danmark.

"Hvis transportsektoren skal bidrage til 2020-målsætningen om CO₂-udslip, er elbilerne slet ikke nok, og der kunne gasbilerne være en hurtig løsning.

De er ikke "løsningen", men de er en af løsningerne, fordi de typisk udleder 20-30 pct. mindre CO₂ end benzinbiler. Men gas som drivkraft har i Danmark stået i skyggen af elbiler og vindmøller," siger Torben Lund Kudsk, der er politisk chefkonsulent hos FDM.

"I lande som Tyskland, Sverige og Italien kører der masser af gasbiler rundt," tilføjer han.

Afgifter bør lægges om

Samtidig henviser han til, at der bør ske en omlægning af afgifterne.

"Naturgas Fyn har nogle VW Passat'er kørende på gas, og de koster 34.000 kr. mere i indkøb end en 160 hk benzinudgave, der udleder væsentligt mere CO₂. Samtidig er ejerafgiften for gasbilerne godt 7.000 kr. dyrere om året. Derfor bør der kikkes på afgifterne," understreger Torben Lund Kudsk.