Luffe 3.6 er 11 meter klassisk sejlglæde

Siden 1980 har Luffe Yachts i Kolding produceret 219 Luffe 37’ere, og de produceres faktisk stadig, dog i et lille omfang.

Nu, 33 år senere, kommer afløseren, en Luffe 3.6. Den har et 20 cm højere fribord, og dermed er der skabt ståhøjde i kahytten, hvis man er under 1,87 m høj. Hækken er bredere, og cockpittet er langt større.

Den nye Luffe 3.6 er også 41 cm bredere, men selv om Luffe 37’eren er få cm længere, så er vandlinjen længere på den nye båd, da den spidse stævn er rejst mere op.

Der er langt mere komfort i den nye model, med et stort toiletrum i styrbord side og en stor dobbeltkøje i modsatte side samt en pæn stor kahyt, hvor apteringen i mahogni er udført i verdensklasse, i vanlig stil fra Luffe Yachts. Ved navigationsbordet og pantryet ses høje, elegante limspændte lister, som man ikke slår sig på. Lys er der nok af fra sideruderne, selv om der ikke er vinduer i skroget, som det efterhånden ses på mange moderne både i dag.

En grøn båd

Det nye fra værftet er, at man lægger vægt på, at strømforsyningen kommer fra et solpanel, som der er gjort god plads til på ruftaget. Designer af båden og ejer af Luffe Yachts Oluf Jørgensen har således flyttet en luge helt frem til masten for at give plads til det store solpanel, der kan holde kortplotteren kørende, når solen skinner.

»Mange sejlere, jeg har talt med, er trætte af at slæbe en ledning i land for at få strøm på dit batteri, med et solpanel er dit batteri hele tiden fyldt op. Samtidig har mange kunder fortalt, at når man lader med batteriet, så går det ud over tæringen ved propellen, og det var jeg træt af at høre på, så nu har vi lavet en grøn båd,« forklarer Oluf Jørgensen, mens vi sejler ud af Kolding Fjord med 7,5 knob i frisk vind i båden, der også er godt isoleret. Isolering af skroget er nemlig udført med balsatræ, og ved vakuumstøbningen af skroget er epoxyen trængt helt igennem balsatræet, så fugtindtrængning undgås. Skroget er fremstillet af vakuumstøbt epoxy armeret med glasfiber, hvorved opnås en båd af ekstrem stor styrke og stivhed og dermed lang holdbarhed. Endvidere får man en båd uden risiko for osmose, glasfiberpest, lover værftet, der i år fejrer 40 år med 11 ansatte, der som et af de få værfter i Danmark selv støber deres skrog og dæk i epoxy, noget, der foregår mere miljørigtigt, da epoxyen sprøjtes ind i et lukket kredsløb under vakuumstøbningen.

»Vi støber selv, for at kvaliteten er i orden, og vi bruger epoxy, fordi det er 30 procent stærkere end et almindeligt glasfiberskrog, samtidig er det 10-15 procent lettere. Faktisk er vores både med tiden blevet lettere, og det er de, fordi vores både skal kunne flyde højt og sejle hurtigt,« siger Oluf Jørgensen, der også demonstrerer, hvordan man ved at trykke på knapper på rorpinden let kan sætte selvstyreren til, så man ikke skal bevæge sig væk fra rorpinden, der er lavet i flot teak og er let at holde på.

Styres godt med rorpind

I frisk luft, når Luffe 3.6 krænger, sidder rorsmanden og en gast rigtig godt ude på et forhøjet stykke, selvfølgelig med teak på. Herfra kan man styre med rorpinden, der virker mere fleksibel end et rat, der ellers typisk ses på 36 fods både i dag, men Luffe Yachts går mere klassiske veje. Det skal dog siges, at rorpind på større kapsejladsbåde er på vej tilbage i selv store både, som f.eks. den moderne Farr 400, som Jesper Bank sejler i. Man styrer mere sikkert med rorpind, når det blæser på læns, og man vil undgå en ufrivillig kæntring, hvis man sætter en stor spiler. Oluf Jørgensen kan nu sige det mere enkelt:

»Vi tager sådan set bare hensyn til Luffe 37’er-sejlerne, der er vant til at sejle med rorpind, og jeg synes også, det er mere behageligt at sejle med rorpind, men vi kan også lave Luffe 3.6 med et rat, hvis en kunde ønsker det,« siger Oluf Jørgensen til minbaad.dk.

Vi har nu har halet agterhalet helt for at flade det kæmpe storsejl fra Elvstrøm Sails, ved at bøje masten tilbage. I pustene blæser det over 10 m/sek., og selv om vi kun har en lille selvvendefok oppe, så skulle vi have rebet storsejlet, for i pustene er der virkelig pres på det store ror, som Oluf Jørgensen også har designet. Tegningerne er dog regnet igennem og rettet ind efter båddesigner Arne Borghegn. Det er fladt vand, og vi sejler 6,8 knob på kryds med kun tre mand om bord. Havde der været en besætning på syv mand, var farten sandsynligvis nået op på syv knob, forklarer Oluf Jørgensen.

Små rorbevægelser

Da jeg vender, går det alt for hurtigt med det slanke skib, som skal styres med små bevægelser, da den 5,3 t båd har et kæmpe opskud, fordi den er utroligt slank og strømlinet bygget. Det samme er en T-køl med blybulb. Fokken slår dog over af sig selv, hvor er det bare nemt at sejle med en selvvendefok. Oluf Jørgensen, der er et respekteret navn i sejlkredse, forklarer om ideen med Luffe 3.6.

»Konceptet har fra idestadiet været at konstruere en båd med rene æstetiske linjer, som er nem, sikker og bekvem at sejle, og det er den bl.a., når man kun har en lille fok, der vender af sig selv. Det skal være enkelt at sejle, og det er det bl.a. ved, at man har få sejl, og at de er lette at håndtere. Det skal ikke være en kamp at sejle,« fortæller Oluf Jørgensen om båden, der er virkelig stærk, da der i skroget er indstøbt en galvaniseret stålramme med centerløft, således at løftestroppers mærker på fribordet undgås ved søsætning og optagning.

»Stålrammen sikrer en korrekt udligning af trykket fra mast og rig, ligesom kølen er befæstet heri med gennemgående kølbolte. En sikker og robust konstruktion,« forklarer Oluf Jørgensen, der ud over Luffe 37 blandt andet også med sit værft har bygget Luffe 37.09, Luffe 40, Luffe 40.04, Luffe 43, 45, 48 og 54 og en 73 fods One Off-båd.

Passende størrelse

Luffe 3.6 vil kunne sejles af de fleste familier, også selv om der ikke er bovpropel på den slanke, velsejlende båd, der både kan bruges til tur og kapsejlads. Båden, vi testede, har en basispris, men med selvstyrer, teakdæk, instrumenter, high end-sejl og meget andet, så ryger prisen op på 1,78 mio. kr., og det er rigtigt mange penge. Alene udviklingen af båden har da også kostet 2,5 mio. kr. Det gode ved Luffe-bådene er, at de holder deres pris virkelig godt. Også i Tyskland går bådene som varmt brød, hvor man er villig til at betale for traditionelt bådebyggerkunst, hvor man tør tænke moderne. Det er Luffe 3.6 et eksempel på. I oktober var der solgt fem både, og flere er ved at blive produceret, men det skal de også, for det har kostet over en mio. kr. at udvikle den nye danske bådtype, siger Oluf Jørgensen.