Hvorfor nedlægge standsningsstedet Parkvej i Odder?
Der er mange gode argumenter for at bevare standsningsstedet – bl.a. at mange passagerer i Odder nu skal gå langt for at benytte letbanen.
Dette er et debatindlæg: Indlægget er udtryk for skribentens holdning. Alle holdninger, som kan udtrykkes inden for straffelovens og presseetikkens rammer, er velkomne, og du kan også sende os din mening her.
Siden Aarhus Letbane ved direktør Claus Rehfeld Moshøj 28/3 på Odder Parkhotel gav en orientering om den kommende letbane, har vi (Bjarne Langballe og jeg) korresponderet på venskabelig vis med direktøren for letbanen, borgmesteren i Odder m.fl., primært om lukning af standsningsstedet Parkvej i Odder. Vi mener ikke, at vi gennem vores brevveksling med de implicerede styrelsesmedlemmer har fået en reel begrundelse for beslutningen.
Her skal kort redegøres for vores korrespondance: I brev af 3. april til direktøren er sendt en redegørelse om forskellige forhold på Odderbanen. I sin besvarelse skriver Claus Rehfeld Moshøj den 5. april: »I sidste ende er det dog de lokale politikere – som I lokale borgere har indflydelse på – der skal træffe de afgørende beslutninger.«
Elvin J. Hansen, formand for MTU i Odder Kommune, skriver den 6. juni: »Så vidt jeg ved, er der ikke truffet nogen endelig afgørelse omkring Parkvej og Rude Havvej.«
Togene har bekvemme ind- og udstignings- muligheder for alle, også enlige mødre med barnevogne, bevægelses- hæmmede og kørestolsbrugere. Disse fordele har busserne på linje 100 ikke.
Borgmester Uffe Jensen skriver samme dag: »For at gøre Letbanen mest mulig attraktiv skal rejsetiden ned. Derfor må der nødvendigvis lukkes nogle stationer – også i Aarhus Kommune.«.
Borgmesteren omtaler ikke nedlæggelse af Parkvej, men nævner passagertællinger og gangafstande. I en artikel i Odder Avis omtales lukningen af Parkvej T.
Direktøren for letbanen fortæller, »at der arbejdes på at få Parkvej nedlagt. Vi snakker med Midttrafik, Region Midtjylland og Aarhus Kommune om det. Det er lettere, når Odder er med på den.«
Ifølge borgmester Uffe Jensen er byrådet ikke blevet spurgt. Regionsrådsformand Bent Hansen kvitterer den 27. september (med kopi til Uffe Jensen, Kr. Würtz, Jens Erik Sørensen, C. R. Moshøj og Anette M. (Bent Hodde Mortensen) for vores redegørelse. Bent Hansen vil ikke kommentere, men har noteret vore synspunkter.
Vi har bl.a. følgende argumenter for opretholdelse af Parkvej T: Nedlæggelse giver alene passagerer fra Odder Station et minut kortere rejsetid.
Parkvej har ingen betydning for krydsninger, da den er første/sidste station i forhold til endestationen.
Det må forventes, at rejsende fra området inklusive Handelsfagskolens elever vil benytte bus 100 i stedet for letbanen.
Der er 50 pct. flere på- og afstigere ved Parkvej end ved Rude Havvej. Standsningsstedet er som det første oprettet i 1959, begrundet i det øgede boligbyggeri i området. Senere er Handelsfagskolen etableret, nye boligbyggerier er kommet til, og flere er under opførelse eller projekteret.
Togene har bekvemme ind- og udstigningsmuligheder for alle, også enlige mødre med barnevogne, bevægelseshæmmede og kørestolsbrugere. Disse fordele har busserne på linje 100 ikke. Her skal man tre trin op – og så er der måske ikke plads. Allerede nu har Midttrafik reduceret kørslen med ca. 25 pct. i visse tidsrum. Statistikken viser, at mere end halvdelen af passagererne udveksles på mellemstationerne med tyngden på strækningen Tranbjerg-Viby.
I det skriftlige materiale, som hidtil har været tilgængeligt, har alle standsningssteder været medtaget. Nu er Parkvej slettet. I Aarhus Kommune er der ikke, bortset fra Egelund, foretaget ændringer. Hvorfor skal de ca. 50.000 passagerer gå yderligere 500-600 meter til Rude Havvej/Odder Station, for de fleste to gange dagligt (rejsetiden forøges med 5-10 min.), for at stige på/af toget, når det kører lige forbi gadedøren/Handelsfagskolen?
Der foreligger endnu ikke en køreplan for strækningen Odder-Aarhus. Strækningshastigheden er 75 km/t. (ikke som nævnt i en avisartikel 80 km/t.). Ved ind- og udkørsel reduceres hastigheden til 40-60 km/t. eller lavere. Intensiviteten afhænger også af, at det er en enkeltsporet strækning og af krydsningsstationernes antal og beliggenhed. Assedrup behøver ikke absolut at være fast krydsningsstation, hvilket med den tidligere gældende køreplan betød tre minutters ekstra køretid mellem Aarhus og Odder.