Aarhus skal stoppe støtten til Kattegatforbindelsen

Dette er et debatindlæg: Indlægget er udtryk for skribentens holdning. Alle holdninger, som kan udtrykkes inden for straffelovens og presseetikkens rammer, er velkomne, og du kan også sende os din mening her.

Det giver ikke mening, at skatteyderne i Aarhus skal betale til en lobby-organisation, som arbejder for en bro over Kattegat, der vil ødelægge dyrebar natur, medføre massive CO2-udledninger og øge trængslen med tusindvis af nye daglige bilture gennem Aarhus. Derfor opfordrer Alternativet nu de andre partier i byrådet til at trække Aarhus ud af Kattegatkomitéen.

Aarhus Kommune har siden 2008 brugt mere end 430.000 kr. på at arbejde som sekretariat for Kattegatkomitéen. Desuden har Aarhus Kommunes borgmester, aktuelt Anders Winnerskjold, været repræsenteret i Kattegatkomitéens formandskab.

Kattegatkomitéen er ifølge egen hjemmeside en lobby-organisation, som arbejder for at fremme en fast Kattegatforbindelse mellem Jylland og Sjælland via Samsøområdet.

Engagementet i Kattegatkomitéen får det derfor til at fremstå som om, at Aarhus Kommune med Socialdemokratiet i spidsen støtter en fast Kattegatforbindelse og arbejder aktivt for, at denne skal realiseres. Dette er til trods for de massive miljøproblemer og andre problemstillinger, som det i mellemtiden er blevet klarlagt, at en Kattegatforbindelse vil føre med sig. Og til trods for, at det er i direkte modstrid med en række politikker indenfor mobilitet, biodiversitet, og klima, som byrådet har vedtaget i de mellemliggende år.

For eksempel er der i forundersøgelsen af Kattegatforbindelsen fra 2021 estimeret, at Kattegatforbindelsen vil medføre 41.500 ekstra bilture i døgnet i Aarhus og Odder Kommuner. Mange af disse biler skal ind i Aarhus by, hvor vejkapaciteten i forvejen ikke kan følge med trafikudviklingen. Og der er hverken i Den Grønne Mobilitetsplan eller andre steder taget højde for det voldsomme pres, der kan få trafikken i Aarhus til helt at kollapse.

Et andet eksempel er Molslinjen, der er ved at indkøbe tre el-drevne katamaraner med tilhørende infrastruktur i land til omkring 3,5 milliarder kroner. Det vil øge Molslinjens kapacitet på Kattegat med mere end 25 procent, men ifølge forunderundersøgelsen til Kattegatforbindelsen skal al færgetrafik mellem Jylland, Sjælland og Samsø lukke ved etablering af en fast Kattegatforbindelse.

Det massive tab af dyrebar natur, den enorme CO2-udledning, øget vejstøj, øget forurening af mikroplast, øget trængsel og usikkerhed blandt borgere og virksomheder er alt sammen med til at få en Katteforbindelse til langt over 100 milliarder kroner at fremstå mere som en Kattegatforbandelse.

Venstre i Aarhus er ligeglade med de negative konsekvenser. Partiet fremfører i deres nye mobilitetsplan, at de fortsat ønsker en Kattegatforbindelse.

Men meget er sket siden Socialdemokratiet, Venstre, Konservative, SF og Enhedslisten i 2008 besluttede, at Aarhus Kommune skulle indgå i Kattegatkomitéen. Derfor har vi i Alternativet et håb om, at de andre partier i Aarhus i dag vil se projektet i lyset af den tid, vi lever i, - og forholde sig ansvarligt til udviklingen.

Det har de gjort i Odder Byråd, hvor samtlige partier for nyligt sagde ”Nej tak til en Kattegatforbindelse” i erkendelsen af, at den vil ødelægge alt det, der gør Odder til et dejligt sted at bo. Samsø har gjort det samme tidligere, og nu får partierne i Aarhus altså også muligheden for at gøre det samme.

For Alternativet er sagen klar. Aarhus Kommune skal ikke stå som en kommune, der støtter en Kattegatforbindelse. Derfor bør byrådet trække kommunens engagement i Kattegatkomitéen – og samtidig skrive Kattegatforbindelsen ud af kommunalplan 2025.