Skal etape 2 være BRT-bus eller letbane?
I et nyt notat fra Teknik og Miljø sammenlignes letbanetog med de såkaldte BRT-busser, der kan blive en løsning for letbanens 2. etape.
Hvad skal vi sige til rådgiverne om etape 2?
Skal det være busser eller letbane?
Det er et af flere spørgsmål til byrådspolitikerne fra teknikerne i Teknik og Miljø, når det gælder det videre arbejde med letbanens etape 2, der skal forbinde Brabrand med Aarhus C.
Overvejelserne fremgår af et notat fra forvaltningen til teknisk udvalg, for inden sommerferien skal der indgås en kontrakt med en rådgiver på opgaven, og derfor er der brug for at kunne besvare en række centrale spørgsmål, herunder om der skal køres køres med bus eller letbane.
Mens letbanens 1. etape jo er etableret med letbanetog, kan de såkaldte BRT-busser blive en joker i forhold til de kommende etaper til Brabrand og Aarhus Ø, hvor der er krav om, at busløsninger skal undersøges.
Halv pris for busløsning
BRT, der betyder Bus Rapid Transit, er særligt lange busser – de kaldes også letbane på gummihjul - og som eksempel er Aalborg Kommune ved at bygge en BRT-linje, da Aalborg modsat Aarhus, Odense og København ikke kunne få økonomi til at bygge en letbane med skinner og køreledninger.
I notatet sammenlignes BRT-bus og letbane på en række punkter. Anbefalingen er, at BRT-bussen også skal køre i eget tracé for at være hurtig og effektiv, og som ved letbanen anbefales det, at alle ledninger så vidt muligt flyttes, så de ikke ligger under kørebanen. Arealmæssigt er behovet det samme, dog skal BRT-busser have en vendeplads ved endestationen.
Kapacitetsmæssigt har letbanetoget en fordel, hvor det største letbanetog på ca. 39 meter kan tage 256 passagerer, mens en BRT-bus på 25 meter, som den Aalborg skal have, kan have 150-200 passagerer.
En af de store fordele ved at vælge BRT er anlægsøkonomien, da der ikke skal lægges skinner, og i Aalborg er prisen for en busløsning ca. det halve af en letbaneløsning, men her bliver alle ledninger under kørebanen dog ikke flyttet.
Driftsøkonomien for BRT skal vurderes ud fra erfaringer med letbanens etape 1 og driften af BRT i Aalborg, hedder det i notatet, der indgår i teknisk udvalgs møde den 18. februar.