Letbane på vej med idékatalog og fokusgruppe

Siden letbanen første gang kørte til Odder i august 2018, har der fra handicaporganisationer været kritik af tilgængeligheden. Som udløber af et møde mellem Aarhus Letbane og rådet for tilgængelighed blev det allerede få dage inden debuten i Odder besluttet at nedsætte en fokusgruppe bestående af især kørestolsbrugere, der skal hjælpe med løsninger på de gamle nærbanestationer.

Både Aarhus Letbane og Midttrafik vil dog gerne indhente erfaringer fra driften først, og derfor arbejder Aarhus Letbane stadig på et idékatalog af muligheder, der kan lette adgangen til letbanen, ligesom en gruppe af brugere afventer indkaldelse til at ”teste” tilgængeligheden. Grenaabanen skal først køre, ligesom det tog, der fortrinsvis skal køre på Odderbanen, det såkaldte Variobahn, først skal godkendes til strækningen.

Der har aldrig været afsat penge til at ombygge de gamle stationer til fuld tilgængelighed, og ifølge pressechefen ved Aarhus Letbane, Jens Velling, har det jævnligt været drøftet på møder med bl.a. rådet for tilgængelighed.

»Jeg ved, at vi ofte har talt om, at man ville få en udfordring på de gamle perroner. Men jeg hører jo, hvad de siger, så selvom jeg synes, vi har haft det oppe at vende flere gange, har vi åbenbart ikke været tydelige nok i at skelne mellem mulighederne for at skabe tilgængelighed på henholdsvis gamle og nye stationer.«.

Fra nul til trecifret millionbeløb

Det står klart, at det vil koste et større trecifret millionbeløb, hvis alle stationer skal gøres 100 pct. tilgængelige for handicappede. Men der er også andre løsninger.

»Idékataloget kommer til at omfatte alle muligheder. Lige fra den måde, vi gør det i dag med tilbud om flexture til dem, der ikke kan komme om bord, til mobilramper og hele vejen til flytning af stationer og fuld tilgængelighed,« siger Jens Velling.

Flere nævner manuelle ramper som en mulighed, og det behøver ifølge Jens Velling ikke blive dyrt.

»Det interessante er, hvilken indflydelse det får på køreplanen,« siger han og henviser til, at det vil tage længere tid end de afsatte 30 sekunder på hver station, hvis en chauffør skal ud og montere en rampe. Dertil kommer, at Trafikstyrelsen formentlig skal godkende alle ændringer af letbanetogene.

Når idékataloget er klart, bliver det en politisk beslutning i ejerkredsen bag letbanen, hvad der skal ske.