»Hvis folk bare overholder færdselsreglerne, er der faktisk ikke noget, der bør kunne gå galt«

Når letbanen meget snart kører med passagerer i Aarhus, er der især to kryds, hvor trafikken og sikkerheden bliver fulgt ekstra nøje af letbaneselskabet.

Det er krydset ved Mindet ud for Dokk1 og krydset Nørreport/Mejlgade, fortæller Jens Velling, kommunikationschef ved Aarhus Letbane:

»Krydset ved Mindet er et sted, hvor der er udfordringer med trafikafviklingen. Det er et vejkryds, hvor nogle kører over for rødt, og andre kommer til at holde midt på letbanesporene, fordi trafikken ikke bliver afviklet korrekt.«

Siden letbanen begyndte sine testkørsler i juli, har der været tre sammenstød med biler – alle uden personskade – og det seneste uheld skete netop i krydset ved Mindet, hvor en 63-årig mand i en personbil tirsdag ved 16-tiden blev ramt på bagenden af et letbanetog, fordi han fortsatte ligeud i krydset, hvor man kun må svinge til højre.

»Et andet sted, hvor vi oplever problemer med trafikafviklingen, er krydset Nørreport/Mejlgade. Vi har ca. 6-10 sekunders grønt til at passere krydset med letbanetoget, og det fungerer sådan set godt nok, men krydsende cyklister kan opleve en lang rød-tid på grund af de mange biler, der både kommer fra Aarhus Ø og fra Kystvejen,« siger Jens Velling.

»Den vejer altså 50 tons«

Både letbaneselskabet og Østjyllands Politi har et godt råd til, hvordan folk undgår at komme i karambolage med letbanetogene: Overhold færdselsloven.

»Hvis man gør det – og altså standser for gult og rødt lys – kommer bilerne ikke i konflikt med letbanen. Det er ulovligt at køre frem for gult, og hvis man alligevel gør det, risikerer man at blive fanget ude i krydset og holde midt på letbanesporet, når den tværgående trafik af biler og letbanetog sætter i gang.«

Politikommissær Amrik Chadha, leder i færdselssektionen hos Østjyllands Politi, der skal sikre, at færdselsloven bliver overholdt, supplerer:

»Hvis folk bare overholder færdselsreglerne, er der faktisk ikke noget, der bør kunne gå galt.«

Han advarer om de mulige konsekvenser, hvis folk ikke følger skiltning, afmærkninger på kørebanen eller kører over for gult eller rødt lys.

»Så er der risiko for, at man kommer i klemme i sådan en letbane. Den vejer altså 50 tons sat op mod 1-1,5 tons for en almindelig personbil, og så kan man hurtig blive taber i det spil,« lyder det fra politikommissæren, der hæfter sig ved, at tirsdagens uheld skete, fordi bilisten ikke overholdt reglerne.

Amrik Chadha kalder det positivt, at der kun er registreret tre uheld – og udelukkende med materielskade – i testkørselsperioden.

»Hvis man kigger op til Norge, havde man langt, langt flere uheld i deres testperiode ,« konstaterer han.

Skal vænne sig til letbanen

Selv om letbanen er en ny transportform i det aarhusianske gadebillede, hersker der ikke særregler for letbanetogene, oplyser Amrik Chadha:

»Det er sådan set bare en bus på skinner og skal betragtes som sådan. Den indgår på lige fod med alle andre i færdselsloven, og det er ikke sådan, at den har særkørselsret eller andet. Letbaneførerne kører på sigt, så de har også deres forpligtelser, i forhold til at færdselsloven bliver overholdt.«

Aarhus Letbane forventer, at der vil være en indkøringsperiode.

»Alle skal vænne sig til det nye transportmiddel i trafikken. Aarhus er en stor by med mange mennesker, og det er også en by, hvor der kommer mange turister til, som måske ikke har kørt i en by med letbane før,« siger Jens Velling.

Ifølge de sikkerhedsstandarder, som letbanen skal leve op til, må der højst ske en dødsulykke for hver 0,23 mio. togkilometer. Med de forventede godt 3 mio. kørte km om året med letbanetogene, svarer det til ca. en dødsulykke årligt.