Ny aftale: Sådan vil politikerne i Aarhus ændre borgernes trafikvaner

Byrådet i Aarhus Kommune er klar med indgreb mod privatbilisme, som vil ændre bybilledet mærkbart i de kommende år.

Roadpricing og forbud mod diesel- og benzinbiler i den centrale del af Danmarks næststørste by er blandt elementerne i en ny aftale, som skal indfri kommunens mål om at blive CO₂-neutral i 2030. Den nye mobilitetsaftale sikrer også investeringer i kollektiv transport – herunder flere busser og en ny letbane-etape og flere cykelstier.

Helt konkret sigter aftalen mod, at aarhusianerne skal køre 50 pct. flere ture i den kollektive trafik. Flere skal bruge cyklen, mens færre ture skal ske i bil. Målet er, at halvdelen af bilturene sker i en fossilfri bil.

»I forlængelse af vores klimaaftale var det en bunden opgave at fjerne 270.000 tons CO₂ om året, for at vi kan holde vores løfte om at blive en klimaneutral storby. Det kræver forandringer i den måde, mange af os transporterer os på. Men vores aftale sikrer samtidig, at de aarhusianere, som ikke har mulighed for en omlægning, stadig kan få deres dagligdag til at hænge sammen,« siger teknik- og miljørådmand Nicolaj Bang (K) i en pressemeddelelse.

Aftalen, som er indgået af Socialdemokratiet, Det Konservative Folkeparti, Socialistisk Folkeparti, Radikale Venstre, Danmarksdemokraterne, Enhedslisten og løsgænger Thure Hastrup, skal bidrage med en besparelse på 270.000 tons CO₂ årligt frem mod 2030.

Derfor er det kommunens målsætning, at 60 pct. af alle ture i kommunen foretages enten til fods, på cykel eller med kollektiv transport, og kun 20 pct. af turene foregår i en fossilbil, der kører på benzin eller diesel. Derfor er der også lagt op til øgede investeringer i ladere til elbiler, så de bliver mere attraktive for aarhusianerne.

Forligspartierne er blevet enige om at lave forsøg med en nulemissionszone, når det nødvendige lovgrundlag er på plads. Zonen etableres inden for byens allégader og skal bidrage til en renere og mere rolig midtby. Det vil dog stadig være muligt at komme ind til centrale parkeringshuse, uanset om man kører el- eller fossilbil. Derudover vil beboere og erhverv inden for zonen samt bilister med handicaplicens være undtaget.

Gratis med tog og bus

En andet punkt i aftalen er vejafgifter – også kaldet roadpricing, som ved hjælp af kontant afregning skal sprede bilisterne ud på flere forskellige tidspunkter af dagen for at mindske køer i myldretiden. Den mulighed kræver dog ny lovgivning fra Christiansborg.

»Det er en aftale, der vil betyde renere luft, flere busser og mindre CO₂-udslip. Forsøg med bedre, hurtigere og billigere og endda gratis kollektiv transport samt nye cykelstier balancerer fint med hårdere tiltag som den nye nulemizionszone, hvor fossilbilerne ikke i fremtiden kan køre, prioriterede busbaner, et opgør med gennemkørende trafik i boligområder og nye hjertezoner omkring skolerne, hvor vi gør op med morgnernes bilkaos,« skriver SF-rådmand Thomas Medom i en pressemeddelelse med henvisning til, at planen bl.a. indeholder et forsøg med gratis kollektiv transport til bilister fra oplandet, hvis de stiller bilen og rejser videre fra det eksisterende parkér og rejs-område i Lisbjerg i det nordlige Aarhus og to muligt nye parkér og rejs-områder i hhv. Tilst og Viby.

Forligspartierne er enige om at foretage investeringer for 255 mio. kr. frem mod 2030 til anlæg af bl.a. nye busbaner, ombygning af kryds m.m., så buspassagerer får en forlomme i trafikken og kommer hurtigere frem. Dertil skal der ske investeringer for 50 mio. kr. om året fra 2027 til flere afgange, så bussen kører så hyppigt, at køreplanen bliver overflødig på særligt prioriterede ruter. Samtidig indføres det for første gang i Aarhus’ historie, at fremtidige investeringer automatisk følger med befolkningstilvæksten i kommunen, så der er plads til de mange nye aarhusianere i trafikken.

Med i aftalen er også et tilvalg af en etape 2 af letbanen mellem Spanien og Brabrand. Det skal skabe den bedste synergi med de eksisterende letbanestrækninger, fremgår det.