Trængslen i trafikken er blevet værre – Østjylland er hårdt ramt

»Nu kommer køen. Lige nu er jeg nede på 40 km/t. – længere fremme er der røde bremselys. Nu holder jeg helt stille. Og der er endda ikke sket en ulykke. Det er, som det plejer.«

Anders Falkenløve, chauffør hos transportvirksomheden ØSG, er fredag kl. 15.45 i sin egen bil på vej hjem til Kolding fra fragtmandscentralen i Taulov efter en lang dag på motorvejen, hvor han har kørt ud med gods.

For ham er det normalt, at motorvejen i Østjylland stopper helt til. Derfor er han heller ikke overrasket over, at trængslen ifølge nye tal fra Vejdirektoratet og Dansk Industri er blevet værre de seneste år. Og at et af de værste steder er omkring Kolding.

Ifølge rapporten ”Statsvejnettet 2020” fra Vejdirektoratet er trængslen på statens veje fra 2016 til 2018 steget med 7 pct., så trafikanterne i gennemsnit hver dag bruger ca. 360.000 timer mere, end de havde behøvet, hvis der ikke havde været trængsel. Det opgør Vejdirektoratet til et samfundsøkonomisk tab på 26 mia. kr. om året.

Det er i høj grad på motorvejene, at trafikanterne bliver forsinket. Værst er det på Motorring 3 omkring Husum ved København, men det er på Østjyske Motorvej, at trængslen i perioden er steget mest – nemlig med ca. 30 pct., er vurderingen fra Vejdirektoratet.

Værst ved Kolding

Men tallene fra Vejdirektoratet giver et skævt billede, mener man hos Dansk Industri. Fordi tallene ikke tager højde for, at der f.eks. nogle steder er 10 spor på motorvejen ved Køge Bugt, mens der kun er fire-seks spor ved Kolding og mange andre steder i landet.

»Derfor har vi lavet en opgørelse, hvor vi ser på antallet af køretøjer opgjort pr. vejbane. Den viser, at et de steder i landet, hvor der er mest trængsel, er på Sønderjyske Motorvej nord for Kolding,« forklarer direktør Michael Svane fra DI Transport.

Opgørelsen viser, at der hver dag i hvert spor kører 16.353 køretøjer på strækningen, mens der nogle steder på Køge Bugt Motorvejen, Danmarks mest befærdede motorvej, hver dag i hvert spor ”kun” kører 14.199 køretøjer. Det placerer motorvejen ved Kolding højt på listen over de mest befærdede motorvejsstrækninger i Danmark.

»Det bekræfter det billede, som både vognmænd og pendlere har – at der kommer mere og mere trængsel. Derfor er der ingen tvivl om, at man er nødt til at udbygge motorvej E45 op gennem Østjylland,« lyder det fra DI-direktøren, der understreger, at opfattelsen af, at trængsel primært er et problem omkring København, ikke er rigtig.

Samme melding kommer fra transportminister Benny Engelbrecht:

»Det lyder som en ædruelig måde at gøre trængslen op på, og det understreger, at trængsel ikke kun er et københavnerfænomen. Samtidig er det vigtigt at understrege, at trængslen i Østjylland ikke kun giver problemer i det østjyske bybånd, men påvirker trafikken nord-syd gennem Danmark og på tværs af landet. Derfor er det vigtigt, at vi får lavet en langsigtet plan for den fremtidige infrastruktur,« siger Benny Engelbrecht.

Han vil dog ikke love, hvornår den plan kan være på plads, eller hvornår arbejdet med at udvide motorvejen op gennem Jylland kan gå i gang.

Han lægger ikke skjul på, at et ekstra spor på E45 op gennem Østjylland har højeste prioritet:

»Hvis man ser på forbindelsen nord-syd op gennem Jylland, vil jeg prioritere E45 først og før en eventuel ny midtjysk Hærvejsmotorvej,« lyder den klare melding fra transportministeren.

Kø på motorvejen

Fire til fem gange om dagen kører Anders Falkenløve i sin lastbil mellem Kolding og Taulov med gods, som om natten kommer fra f.eks. Sjælland, Nordjylland eller udlandet.

Hver dag kommer han forbi afkørslen ved Bramdrupdam og mærker, at motorvejen her er et af de steder i landet, hvor der kører flest biler pr. vognbane.

»Det mærker jeg helt sikkert. Der er kø hver dag både morgen og eftermiddag. Hvis man skal møde på arbejde ved halvsyvtiden og en time frem – der, hvor alle funktionærerne møder – er der for mange biler til, at motorvejen kan tage dem. Oftest står trafikken helt stille. De, der kommer sydfra, kan nogle gang holde i kilometerlang kø op mod Bramdrupdam,« fortæller han.

Midt på dagen oplever Anders Falkenløve sjældent de samme problemer.

»Da er trafikken normal, og antallet af biler ikke så højt. Det er den form for trafik, motorvejen kan klare. Men når der kommer flere biler på vejen, er den helt klart underdimensioneret,« siger Anders Falkenløve.

Normalt kører han sin første tur med lastbil mod Kolding ca. kl. 6.30 om morgenen.

»Da går det nogenlunde, for det er en time, før det eksploderer. Der er andre af mine kollegaer, der kører en time senere. De har problemer,« siger han.

Ifølge Anders Falkenløve skaber den tætte trafik, især omkring afkørslerne, mange farlige situationer, hvor der er forøget risiko for ulykker, og hvor bilisterne må bruge nødsporet som svingbane.

Ulrik Riis, direktør i ØSG, oplever samme problemer som sin chauffør. Og det koster.

»Trafiktætheden er taget til pga. den vækst, som sker i området. Infrastrukturen på både motorvejen og ude i lokalområderne er slet ikke gearet til dette. Det er først bagefter, når jorden er solgt og bebygget, at man gør noget ved infrastrukturen. Og da er problemerne med flaskehalse opstået, og så er det egentlig for sent,« siger Ulrik Riis.

ØSG har ca. 30 lastbiler, der kører rundt i området omkring Kolding med varer. Ulrik Riis vurderer, at de hver dag i gennemsnit bruger ca. en halv time på at holde i kø.

»Det er 15 timer om dagen, så det kan godt koste mig flere tusinde kroner om dagen,« siger Ulrik Riis. Han vurderer, at det kun er blevet værre de seneste år.

Det er især slemt fredag eftermiddag på motorvejen.

»Sådan en fredag kl. 15.00 står trafikken helt stille. Der er trafikken som i Tyskland, når vi skal på ferie,« siger Ulrik Riis.

Borgmester undgår motorvej

Koldings borgmester, Jørn Pedersen (V), oplever også jævnligt problemerne på motorvejen omkring Kolding. Da han fredag eftermiddag ringer tilbage fra sin bil, er han netop i færd med at køre rundt om Kolding uden om motorvejen ved Bramdrupdam for at køre ud på den senere.

»Der er min frygt lige præcis, om jeg kommer til at holde i kø eller holde stille. Derfor kører jeg udenom. Det opleves, at der sker for mange uheld, og derfor lukker det til, og det skaber de store forsinkelser ud over materielle skader og personskader, som jo er endnu værre,« siger han.

Det kommer ikke som en overraskelse for ham, at tallene viser, at belastningen pr. vognbane ved Bramdrupdam er blandt de værste i landet.

»Nej, det gør det ikke. Det har vi kæmpet imod i årevis. Allerede før jeg blev borgmester i 2010, snakkede man om, at det var en nødvendighed med det tredje spor. Et er, at der er en sindssyg trafikbelastning, men det er også trafikløsningen fra Kolding Vest til Kolding Øst, der samfundsøkonomisk bedst kan svare sig at lave,« mener Jørn Pedersen.

Politikerne diskuterer bl.a., hvorvidt der i Jylland skal ske en udvidelse af E45 eller anlægges en helt ny motorvej – Hærvejsmotorvejen – mellem Haderslev forbi Give til Hobro.

Jørn Pedersen kalder det tredje spor på E45 »nødvendigt«, men anerkender samtidig, at der kan være behov for en ny motorvej, der skal aflaste broen over Vejle Fjord, der også er i færd med at sande til.

»For mig er det ikke et enten-eller,« siger han.

Trængsel ved Horsens

Et andet af de steder i Østjylland, hvor trængslen er størst, og hvor det giver flest problemer, er omkring Horsens. Motorvejen ved Horsens ligger også i top 10 listen fra Dansk Industri. Og Horsens-borgmester Peter Sørensen (S) er ved at miste tålmodigheden med landspolitikerne.

Motorvejen ved Horsens har kun to spor i hver retning, og de er godt fyldt op.

»Motorvejen er reelt vores ringvej. Her har vi et lastvognspor og et personbilspor. Det inderste spor er fyldt med lastbiler, mens personbilerne kører i det yderste spor. Men fordi der er så stor trængsel, sker der mange uheld. Vi har 10.000, der pendler ud af Horsens hver dag, og 10.000, der pendler ind. Hvis de skal bruge 30-40 minutter ekstra hver dag pga. trængsel og mange uheld, vil det gå ud over mobiliteten,« mener Peter Sørensen.

Han peger på, at der både i Horsens og andre østjyske byer findes utallige transport- og produktionsvirksomheder, der leverer varer til både resten af Danmark og til udlandet.

»Derfor har vi hårdt brug for et ekstra spor til motorvejen, og derfor påvirker trængslen i Østjylland økonomien i hele landet. Derfor undrer det mig også, at der ikke bliver truffet en beslutning om at etablere det tredje spor på motorvejen, som alle anerkender er så vigtigt.«

Hos FDM forudser afdelingschef Torben Lund Kudsk, at trængslen vil stige yderligere i fremtiden:

»Trængslen er noget, vi i stigende grad ser i og omkring de større byer. Samtidig har coronaen fået mange til at fravælge den kollektive trafik. Og når først folk er kommet ud af den kollektive trafik og måske har erhvervet en bil, så bliver de sværere at få ud af bilen igen. Derfor vil trængslen på vejene formentlig stige endnu mere,« lyder vurderingen fra Torben Lund Kudsk.

Varebiler kørt sammen

På motorvejen er Anders Falkenløve et kvarter senere fredag eftermiddag kort før kl. 16.00 nået 4 km længere frem. Han er stadig ikke kommet til afkørslen ved Bramdrupdam, men kan nu se det første afkørselsskilt. I nordgående retning er en skiltevogn i færd med at lukke motorvejen af. To varebiler er kørt sammen.

»Der er kø, lige så langt øjet rækker. Jeg har været helt nede at køre 10 km/t. Derfor tager det så lang tid. Sådan er det hver dag, jeg kører strækningen på dette tidspunkt.«