Advarsel: Godsvogne til lastbiltrailere kan udgøre en risiko

Trafikstyrelsen har udsendt en advarsel mod en type af godsvogne, der kan bære lastbiltrailere. En sådan vogn var tilsyneladende involveret i dødsulykken på Storebæltsbroen den 2. januar, hvor otte mennesker mistede livet.

Advarslen følger efter en henvendelse fra Havarikommissionen og gælder for vogne af typen lommevogne eller Sdggmrs, de kan udgøre en sikkerhedsrisiko, lyder det. Der er tale om en advarsel, ikke et forbud.

Havarikommissionen har fremlagt sin orientering til Trafikstyrelsen for Jyllands-Posten. Heri lyder det, at »når lastbiltrailere læsses på godsvogne af typen lommevogn, og selv om det foregår i henhold til gældende regler, og vognen derfor burde være sikret, har undersøgelser indikeret, at trailerne i praksis kan risikere ikke at være låst eller sikret«.

Bo Haaning, souschef i Havarikommissionen, kan ikke sige, om den fundne risiko helt eller delvist var medvirkende til, at et IC4-lyntog med 131 passagerer om bord tilsyneladende blev flænset op af en sættevogn, som faldt af et modkørende godstog fra DB Cargo.

Advokat Torben Koch, bisidder for lokoføreren i det DSB-tog, der var involveret i dødsulykken på Storebælt, har til Berlingske gengivet, at DSB-lokoføreren så noget hænge ud fra godstoget, da det kom imod ham på Storebæltsbroen.

Ulykken minder svenske Mats Nyblom om en sag fra 2014, da han var chef i virksomheden Hector Rail. Her forskubbede en sættevogn sig på et af selskabets godstog og ramte en bropille nær Hamborg.

»Traileren var ikke gjort rigtigt fast til vognen i kongeboltboksen. Efter at være kørt fra Katrineholm i Sverige rykkede traileren sig ud af position,« siger Mats Nyblom, der i dag er bestyrelsesformand i virksomheden Saga Rail AB.

Han vurderer, at sættevognen på det godtog fra DB Cargo, som øjensynligt forårsagede dødsulykken på Storebæltsbroen, enten ikke var låst ordentligt fast, eller at låsen var gået i stykker. Han har ikke hørt om andre lignende ulykker.

Episoden i Hamborg i 2014 medførte ingen personskade, men blev betragtet som meget alvorlig og kunne have haft langt værre konsekvenser. Der blev taget en række tiltag i Hector Rail efterfølgende for at forbedre sikkerheden omkring transport af sættevogne.

Bo Haaning oplyser, at Havarikommissionen endnu ikke har gransket ulykker i udlandet, men at det vil ske på et senere tidspunkt. Han har ikke kendskab til, at sættevogne på godstog tidligere har været involveret i ulykker herhjemme.

Advarslen fra Trafikstyrelsen er ikke et forbud mod at bruge lommevognene, blot en advarsel. Jyllands-Posten har forsøgt at få et interview hos Trafikstyrelsen, men det har styrelsen afvist.

Det er således ikke lykkedes at få svar på, om styrelsen tidligere har set på sikkerheden med hensyn til lommevognene, samt hvor meget vognene bruges i dansk godstrafik.