Politikere tror på Femern-ledelse: »De har vendt hver en skrubtudse«

Forslaget om at undersøge Femerns økonomi, før man accepterer nye ekstraregninger, bliver afvist af de fleste partier i forligskredsen bag Danmarkshistoriens største anlægsprojekt. Her vælger politikerne at tro på Femern-ledelsen, selv om den siden 2014 har stået bag alvorlige fejlestimater i forhold til både pris og tid.

»Jeg er nødt til at tro på Femern-ledelsen. De har sagt os lige op i ansigtet, at der ikke er nogen ko på isen, og at de har vendt hver en skrubtudse,« siger Villum Christensen, transportordfører i Liberal Alliance.

Finans har afdækket, at Femern styrer mod nye store ekstraregninger, fordi det trækker ud med den tyske byggetilladelse. Men da Femerns ledelse torsdag aften holdt møde med de partier, der har godkendt projektet, forsikrede de om, at der er styr på projektet. Den melding er mere værd end en ny konsulentrapport, mener Villum Christensen.

»Alle de eksterne undersøgelser, som man laver, giver jeg altså ikke mange basseører for. Man kan få det resultat, som man vil, hvis man skriver en stor check ud,« siger Villum Christensen.

Femern har ændret tidsplanen, så man nu først forvanter en tysk byggetilladelse i løbet af 2020. Men det bekymrer ikke DF’s transportordfører, Kim Christiansen. Også Socialdemokraterne er trygge.

»Selvom det kan lyde besnærende at undersøge tingene en ekstra gang, skal man være klar over, at det er med til at sende et signal om usikkerhed ned igennem systemet. Og det kan være med til at smitte negativt af på hele den tyske behandling af dette. Vi har haft flere rådgivere til at kigge på dette. Derfor føler vi os betryggede om, at det kommer til at køre efter bogen, selvom der selvfølgelig vil være bump på vejen,« siger transportordfører Rasmus Prehn (S).

Politikerne lænede sig op ad en rapport fra konsulentvirksomheden EY, da de i marts 2016 gav endelig godkendelse til Femern-forbindelsen. Men ifølge professor Bent Flyvbjerg, der leder Oxford Universitys forskning i megaprojekter, har man aldrig fået udarbejdet en realistisk vurdering af Femern-projektets økonomiske risici.

EY havde ifølge rapporten benyttet Femern-medarbejdernes egne risikoestimater uden at have adgang til dokumentationen bag. Det betyder ifølge Bent Flyvbjerg, at EY ikke selvstændigt har vurderet pålideligheden af de risici, som Femern har identificeret.

Forskning i hundredvis af megaprojekter viser ifølge Bent Flyvbjerg, at man skal benytte historiske data for andre projekter, hvis man vil kontrollere, om Femern har været realistiske om projektets risici og den endelige regning, som skatteborgerne hænger på.

De Radikales transportordfører Andreas Steenberg er overrasket over Bent Flyvbjergs kritik. I modsætning til de øvrige ordførere vil han ikke afvise en ny analyse:

»Det er nyt for mig, at der er kritik af EY’s rapport. Nu har vi så en dansk professor, som sidder i Oxford og siger, at man skal regne på en helt anden måde. Det må vi overveje. Jeg vil ikke være afvisende over for at få gennemført sådan en analyse afhængig af, hvad det koster, og hvor lang tid det tager,« siger Andreas Steenberg.

EY ønsker ikke at kommentere rapporten fra 2016, men ifølge Transportministeriet blev den gennemført efter de almindelige principper for ekstern kvalitetssikring.