Kattegatlinjeføringen bør forkastes
Der er dækket op til massive naturødelæggelser med en Kattegatmotorvej og -bro.
Dette er et debatindlæg: Indlægget er udtryk for skribentens holdning. Alle holdninger, som kan udtrykkes inden for straffelovens og presseetikkens rammer, er velkomne, og du kan også sende os din mening her.
Den fungerende transportminister Ole Birk Olesen (LA) har dækket op til massive naturødelæggelser med en Kattegatmotorvej og -bro.
Kattegatforbindelsen er i dyb krise. Det blev klart, da Ole Birk Olesen offentliggjorde de seneste analyser af Kattegatforbindelsen, mens hele Danmarks kritiske journaliststand var på vej på juleferie. Derfor er det følgende heller ikke beskrevet i medierne: Kattegatmotorvejen koster ifølge de nyeste analyser 20 mia. kr. mere, end Ole Birk Olesen først mente, at den ville. Projektet vil dermed kræve statsstøtte, som vil mangle til andre infrastrukturprojekter i andre landsdele.
Der er i analyserne gjort en række kreative skrivebordstiltag for at begrænse fordyrelsen. F.eks. redder man nogle milliarder på sambeskatning i Sund & Bælt-koncernen (som betyder at staten taber skatteindtægter), i optimering af takster (flytning af udgifter til storebæltskunderne), udskydelse af åbningsdatoen og ved at medregne lukning af Molslinjen som en indtægt.
Men ikke engang dette er nok til at redde projektet. I den nye screening foreslås en ny billigere linjeføring, hvor naturen og lokalsamfundene skal holde for. Den nye linjeføring er den kortest mulige bro fra Hou i Jylland over Samsø til Røsnæs på Sjælland. Det har nogle konsekvenser for det lokale hverdagsliv og for naturen.
Det nye grønne flertal i Folketinget skal nu beslutte, om man vil æde de massive naturødelæggelser og statslige udgifter, som Ole Birk Olesen har dækket op til.
Der er dækket op til en helt ny motorvej i et naturskønt område i Østjylland, hvor der i dag ikke er nævneværdig trafik. Brohovedet fra Jylland er flyttet helt tæt på Hou, så det bogstaveligt talt går lige uden for folks vinduer. Beboerne vil opleve massiv trafikstøj og blokeret udsyn.
Herfra bryder broen ud i et stort Natura 2000-havområde fra Hou og hele vejen til Samsø. I den nye linjeføring er motorvejen nu ført diagonalt gennem den bredest mulige del af Samsø, fordi man derved forkorter længden af broerne på begge sider af Samsø, og dermed sparer man lidt penge. Men Samsø vil ophøre med at eksistere, som vi kender det i dag.
Motorvejsbroen vil endeligt gå i land tæt ved eller på spidsen af Røsnæs-halvøen, som også er et fredet område. Regeringen har netop udpeget Røsnæs som ét af kun en håndfuld unikke naturområder i Danmarks nye Naturkanon. Denne lange smalle halvø fra istiden vil blive flækket på langs af den planlagte motorvej, og det vil nok være meget vanskeligt at nyde naturen, når man står midt i et støjhelvede. Danmarks nye Naturkanon er uforenelig med en motorvej på Røsnæs.
Det nye grønne flertal i Folketinget skal nu beslutte, om man vil æde de massive naturødelæggelser og statslige udgifter, som Ole Birk Olesen har dækket op til.
Vil du have meninger direkte i din indbakke? Tilmeld dig gratis og få de seneste indlæg fra Jyllands-Postens debatsektion én gang i døgnet – klik her, sæt flueben og indtast din mailadresse. Følg også Jyllands-Posten på X.