Mr. Golf GTI fra Nyborg

GTI. Det er et lille ord med en stor betydning for Steffen Rasch, som var solgt, da han så den første VW Golf GTI tilbage i 1970’erne.

Siden har verden ikke været den samme for den nu pensionerede skolelærer, der har været ejer af seks GTI’ere. De tre MK II-modeller med udspring i 1980’erne, som står i garagen nu, er favoritterne.

»Designet holder den dag i dag. Det ser du for eksempel ikke med en Ford Escort eller Toyota Corolla fra dengang, som ser gammeldags ud. Og jeg kan stadig vende mig om efter en velholdt Golf II GTI på gaden,« smiler Steffen Rasch, som stiller op med en GTI 16V med 139 hk, da VW-importøren har samlet syv generationer GTI på Sturup Racetrack i Sverige i anledning af, at modellen nu runder 40 år.

Det er dog især detaljer som det flade, karakteristiske GTI-emblem, de sorte skærmforøgere, kølergitteret med den røde stribe, den sorte afdækning omkring bagruden, sportsrattet, ekstra instrumenter, Golf-kuglegearknoppen og de dybe sportssæder med det karakteristiske ternede Karo-indtræk, som fænger.

Lynhurtig debut

Det er kendetegn, som i 1978 fik Steffen Rasch til at udskifte sin Golf 1,1 med 50 hk med den første GTI-model med en 1,6 liters motor på 110 hk.

»Det var en kompakt bil med helt unikke features. Den var lynhurtig, især i 1. og 2. gear og skuffede mig ikke,« smiler han.

Der opstod da også hurtigt en kult omkring Golf GTI, som syd for grænsen fik en trofast fanskare, mens stylingfirmaerne gik i gang med at lave ekstraudstyr. Det gjaldt bl.a. 15 tommer fælge, som var meget eksotiske i Danmark på det tidspunkt.

MK I’eren blev i 1984 skiftet ud med en Marsrød MK II med en 1,8 liters motor på 112 hk, der var mere solidt bygget, men også tungere.

Det er en bil, som Steffen Rasch nu har haft i 32 år, og som har kørt 333.000 km. Den er siden suppleret med GTI 16V-modellen fra 1987 og yderligere en 16V fra 1986, der er indrettet til banekørsel.

På et tidspunkt, før banebilen blev købt, var der fire Golf MK 2’ere i carporten, nemlig også en GTI Edition One fra 1989 og en Golf 1,8 Fire and Ice med 90 hk.

Magien tilbage

Undervejs har Steffen Rasch også haft en GTI MK IV fra 1999 med en 1,8 turbomotor på 150 hk. Det er en af de mest anonyme GTI-modeller, VW har produceret, og Steffen Rasch blev aldrig helt dus med bilen, der mere var en hurtig rejsevogn frem for en sportsvogn.

»Motoren kunne ikke lide omdrejninger. Det er noget helt andet i 16V’eren, der er sjovest over 5.000 omdrejninger, og den kan holde til det,« smiler Steffen Rasch, der mener, at VW igen for alvor fandt tilbage til rødderne med Golf V GTI fra 2004 og frem.

Han mener, at GTI-magien fortsat lever. Også i den nyeste GTI Clubsport, der i S-versionen yder 310 hk.

»Det er de samme faktorer, der gælder. Man har formået at holde den røde tråd, der peger tilbage til den første Golf,« siger entusiasten, der fra 1989-2001 var formand for Golf Club Danmark, som havde 1.500 medlemmer, da han stoppede, og dengang var Danmarks største mærkeklub.

Alle kan være med

Bilerne har da også fyldt meget hjemme hos familien Rasch.

»Vi har hverken sommerhus eller båd. Det hele har handlet om bilerne. Og min kone mener også nogle gange, at jeg tager flere billeder af dem end af familien,« smiler han.

Favoritten er dog stadig Golf II.

»Det er en bil, der samtidig er så enkel, at de fleste kan skrue på den,« siger Steffen Rasch, der især er varm på de sidste årgange, der kom efter faceliftet i 1989, og hvor specialmodeller som Edition 1 og Edition Blue blev lanceret, mens muligheden for fuldfed Recaro-interiør kom på banen. Det var for øvrigt standard i Golf IV GTI fra 1998-2001.

Steffen Rasch har et Recaro-sæde fra en MK 2 Edition One, som kan flyttes efter behag.

»Man sidder virkelig som i en skruestik,« smiler entusiasten, der her har endnu en god grund til ikke at forlade en af sine Golf GTI’ere ...