Hæld bedre miljø i tanken

Lastbils- og varevognschauffører har kendt det i årevis, hjælpemidlet Adblue, som får bilernes partikelfiltre til at opfange skadelige kvælstofilter (NOx) samt partikler bedre. Nu skal almindelige bilister vænne sig til at bruge tilsætningsstoffet.

Det gælder bla. købere af nye Citroën-dieselbiler som C3 Blue HDI 100 og C4 Blue HDI, der klarer 33,3 og 30,3 km/l og udleder 86 gram og 79 gram co2 per km.

»Vi har nogle af de mest miljøvenlige motorer i Europa. Hjælpemidlet er nødvendigt, for at vi kan nå de mål, som EU sætter,« forklarer Francois Galliot, chefingeniør hos PSA-koncernen, der også omfatter Peugeot.

Flere på vej

Adblue, der består af urinstof og vand, spiller sammen med en specialkatalysator foran partikelfiltret. Her omdannes de farlige kvælstofilter (NOx) til vanddamp og ufarligt kvælstof, og de skadelige dieselpartikler fjernes.

Også Mercedes, Audi og Opel bruger Adblue på visse modeller for at mindske miljøudledningen, så de lever op til kravene, hvor de nyeste er Euro 6 fra 2014.

Den store VW-koncern, hvor den bedste Polo TDI Bluemotion i dag klarer 32,3 km/l, har ikke meldt ud, om Adblue skal bredes ud i de mindre klasser, eller om man bruger anden teknologi.

Hos FDM vurderer man, at PSA formentlig p.t. er længst fremme med teknologien, men at flere bilfabrikker vil følge.

»Man kan mindske miljøpåvirkningen på mange måder, men hvis bilfabrikkerne skal leve op til de stadigt skærpede krav, vil de ikke komme uden om at skulle tilsætte Adblue,« siger Lone Otto, afdelingsleder hos FDM’s tekniske rådgivning.

»Man kan her gøre noget for miljøet på en skånsom måde, da Adblue i sig selv er et miljøvenligt stof. Men vi skal også være opmærksomme på, at man som forbruger ikke dykker for dybt i tegnebogen,« siger hun.

I det daglige vil bilisterne ikke mærke noget. Men når tanken på 17 liter Adblue er ved at løbe tør, får man en advarsel på instrumentpanelet. Den kommer ved godt 20.000 km og cirka 2.400 km, før der ikke er mere Adblue tilbage. De næste advarsler bliver mere intensive, og den ultimative kommer, hvis bilejeren kører Adblue beholderen helt tom. Så kan bilen nemlig slet ikke starte.

»Det er vi nødt til for at kunne leve op til EU-kravene,« siger Francois Galliot.

I modeller frem til 2017 er Adblue-studsen placeret i bagagerummet. Og det er meningen, at beholderen påfyldes ved service. Man kan dog købe Adblue i mindre beholdere på tankstationer, hvis man for eksempel er på vej på ferie eller er løbet tør før serviceintervallerne, der kan gå op til på 25.000 km/1 år eller 30.000 1/år.

Tank selv

I takt med at miljøkravene stiger, forventer Citroën, at der bliver et større behov for Adblue. Derfor vil dieselmodellerne fra 2017 have en ekstra påfyldningsstuds ved siden af dieselstudsen, så man kan tanke Adblue direkte fra en stander på tankstationen.

Foreløbig koster Adblue på flaske omkring 40 kr. pr liter, men hos Uno-X kan man købe Adblue i tankhanen til godt seks kr. literen.

Hos Peugeot viser de foreløbige erfaringer, at nogle bilister har kunnet køre bilerne helt frem til serviceintervallerne uden at skulle påfylde Adblue undervejs.