Når jeg bli'r gammel…

Firserne har for længst sat deres præg på moden i tekstilbranchen, og nu er biler fra slutningen af 1970'erne og langt op i 1980'erne langsomt, men sikkert, ved at blive anerkendte som klassiske og bevaringsværdige.

En spændende bil gennemgår tre faser:

Først er den ny og dejlig i nogle år. Så følger en lang periode - en gråzone - hvor den bare er en brugt bil. Hvorefter den med tiden bliver så gammel, at den bliver bevaringsværdig og måske endda historisk interessant.

Tag nu Kim Frandsen fra Vojens. Han er et godt eksempel på en entusiast, der har åbnet sindet for kommende klassikere. Hans bedre halvdel, Henriette, har netop taget en ”ny” dagligbil i brug, en fuldgalvaniseret Audi 80 1,8 fra 1988.

Står som ny
»Audien er endnu ikke en youngtimer, men det tror jeg, at den bliver i løbet af nogle få år. Bilen her har kun kørt 31.000 km. Egen import fra Düsseldorf, en tysk ejer (dame årgang 1928). Står som ny og er sølet ind i rustbeskyttelse. Den holder vel de næste 20 år«, lyder det fra en begejstret Kim Frandsen.

Han er meget aktiv i Volvo Amazon Klub Danmark, men har også en anden passion i form af en benzindrevet Mercedes 200T, W123 - stationcarvarianten - fra 1982 og i den tidstypiske lakering, sand-beige.

»Vi købte den sidste år med 71.000 km på tælleren. En velkørende vogn, som nemt kan tage syv passagerer. Efter en hurtig ombygning er den en to- eller trepersoners bil med et bagagerum på godt to meters længde, perfekt når jeg og sønnike skal have vores fjernstyrede modelfly transporteret til flyvepladsen,« jubler Kim Frandsen.

Han har gode erfaringer med at finde sunde biler i Tyskland, ofte via bilbaserne Autoscout24.de og Mobile.de.

Sværere end lotto
Men Mercedeserne har ofte kørt langt. I Tyskland siger man populært, at det er nemmere at få seks rigtige i tysk lotto, end det er at finde en Mercedes W123T med mindre end 100.000 km på tælleren.

»Ser jeg som økonomimand på en Mercedes som denne, har jeg vanskeligt ved at finde en mere attraktiv stationcar, når man har et begrænset kørselsbehov på ca. 12.000 km om året. Jeg skal ikke forrente et sekscifret kronebeløb, reservedele er billige og nemme at skaffe, og dertil kommer de subjektive vurderinger af komfort, sjæl, charme og køreglæde«, siger Kim Frandsen, hvis kone Henriette også er med på at køre ældre biler.

»Ja, den seneste tilføjelse til vognparken er faktisk Henriettes idé. Vi har i februar købt en bil, som, er vi sikre på, bliver en klassiker. I hvert fald er priserne i Tyskland på vej op. Det er en Mercedes 350 SL fra 1971. Vi har ledt længe efter en med manuelt gear, hvilket sammen med en 200 hestes V8 er spændende. Det lykkedes os at finde et velholdt, tidligt eksemplar, der rundede 119.000 km på vej hjem fra Berlin. Dagen efter kørte den lige igennem syn uden anmærkninger«, siger Kim Frandsen om bilen, der endnu ikke er oppe i priser, der ligner de eftertragtede, tidligere pagode-modellers.

Stramme linjer
Kim Frandsen er en af en voksende skare af bilentusiaster, som finder, at klassikerne fra 1950'erne og 1960'erne er lige lovlig gamle til hverdagsbrug. Oftest går man som voksen efter de biler, der var nye og spændende, da man var en ung og grøn entusiast.

Yngre biler som familien Frandsens Mercedes 350SL har stramme linjer og et mere kantet udtryk, som er begyndt at virke tiltrækkende på flere.

En kender med et kærlighedsfuldt forhold til 1970'ernes og 1980'ernes biler er Jens Trabolt på bladet Nyt om Biler.

»Der er gået så lang tid nu, at man begynder at opdage bilerne på ny. Især de biler, der har gjort det godt i motorsporten, er der interesse for. For eksempel er en Ford Escort fra de tidlige 1970'ere, en model der blev brugt til motorløb, på ganske kort tid strøget fra en pris på omkring 50.000 kr. helt op til 200.000 kr. eller mere,« siger Jens Trabolt.

Han har også konstateret, at der er en ny generation af købere på vej ud på markedet, og de køber ofte de biler, de drømte om, da de var børn.

Smagen ændres
Biler fra de sene 1970'ere og 1980'erne er endnu ikke så dyre som de lidt ældre varer, bl.a. sportsvogne fra 1960'erne, der ofte tiltrækker lidt ældre købere, som har midlerne. De finder til gengæld ofte, at 1970'erne og 1980'erne var en sort tid for design. Smagen er tydeligt aldersbetinget. Og den kan ændre sig med tiden.

»Tag for eksempel en Ferrari 308 GT4. Den er en bil, jeg altid har syntes var lidt kikset at se på, men nu begynder jeg at kunne se, at den faktisk er ret cool, og at jeg ikke har givet den den ære, den fortjener,« siger Jens Trabolt.

Generelt gælder det, at hvis bilerne var noget, da de kom frem, så bliver de det også igen.

Man skal selvfølgelig være af en særlig støbning for at elske en Austin Allegro. Men der er masser af eksempler på interessante sager for enhver pengepung:

Alfa Romeo Alfasud og Alfetta, Ford Capri, Opel Manta, Peu-geot 205 (især GTI), Mazda MX-5, en hvilken som helt Jaguar, Datsun 280ZX, Fiat X1/9, Lancia Beta, Lotus Elite, Toyota MR2, Mazda RX-7, Porsche 924 og 928, Saab 99 Turbo, Citroën CX, Renault 5 Turbo, Toyota Celica, Triumph TR7, BMW 320, M3 eller 635 CSi og første generations VW Golf, især GTI. Og mange andre.

Et godt fif er at tage en stak ældre bilårbøger og bladre dem løseligt igennem. De biler, som øjet dvæler ved - de er interessante.