Suzuki overgiver sig endelig til elbilerne

Suzuki har i årevis stået som det eneste mainstream-bilmærke uden en elbil i sit modelprogram – en position, der måske har føltes særpræget i en tid, hvor stort set alle andre producenter har kastet sig ind i elbilernes kapløb. Men nu ændrer det sig.

Til sommer sender Suzuki sin første elbil på markedet i form af eVitara – en model, der kombinerer Suzukis erfaring inden for kompakte SUV’er med en ny elektrisk platform.

Den elektriske Vitara bygger nemlig videre på Suzukis lange SUV-tradition, hvor Vitara-navnet allerede tilbage i 1988 banede vejen for kompakte firehjulstrækkere.

Faktisk var bilen så populær, at den såkaldte Grand Vitara tilbage i 2006 var Danmarks mest solgte bil, når man lagde salget af personbiler og den populære variant på gule plader sammen.

Nu står eVitara klar til at tage sin plads i et marked, hvor modeller som Kia EV3, Hyundai Kona, Skoda Elroq og Volvo EX30 allerede har solid interesse hos køberne. Det er alle elbiler, der har startpriser et godt stykke under 300.000 kr.

Præsentationen fandt sted i Milano, hvor Suzukis første el-SUV blev afsløret som en produktionsklar model, der først rammer Europa – det vigtigste marked for bilen – før resten af verden får lov at følge med.

Nok så interessant er det, at Toyota i sidste uge bekræftede, at der kommer en Toyota-variant af den samme elbil. Her kender vi endnu ikke navnet eller det endelige design, men de skal fremstilles på samme fabrik i Indien.

Længere og rummeligere

Den nye eVitara adskiller sig fra sin forgænger. Med en længde på 4,3 meter er den ni centimeter længere end den nuværende Vitara, og akselafstanden på 2,7 meter skulle give en rummelig kabine, hvor både fører og passagerer får mere plads. Den øgede bredde på 2,5 cm og højde på 3,5 cm bidrager til bilens robuste udtryk.

Inde i bilen møder man en kabine, som i hvert fald for en Suzuki virker meget moderne. To skærme (10,25 og 10 tommer) glider sammen til én stor visuel flade, mens det toegede rat, som er afskåret i både top og bund, sikrer bedre udsyn og lettere ind- og udstigning.

Bagsæderne kan justeres frem og tilbage for fleksibel brug af bagagerummet eller ekstra benplads. Selve bagagerummet er ikke så stort med sine kun 306 liter, men kan udvides, hvis man kører bagsæderne lidt frem.

Der er dog kun mulighed for at køre med op til 750 kg på krogen.

To- og firehjulstræk

Under overfladen findes en elektrisk drivlinje udviklet på Suzukis Heartect-e-platform i samarbejde med Toyota, som understøtter både to- og firehjulstræk.

Forhjulstrækkeren fås med en motor, der yder enten 144 eller 174 hk afhængigt af batteristørrelse. Firehjulstrækmodellen, kaldet AllGrip-e, anvender en ekstra eAxle ved baghjulene og har en samlet motorydelse på 184 hk.

Bilen leveres med to batteristørrelser: 49 og 61 kWh, begge af den såkaldte LFP-type uden kobolt, som bedre kan tåle mange opladninger op til 100 pct. Suzuki har endnu ikke offentliggjort officielle rækkeviddetal, men et skøn placerer den mellem 300 og 400 km afhængigt af konfigurationen.

Når det kommer til opladning, har eVitara trefaset opladning (11 kW) som standard til daglig brug hjemme eller på offentlige AC-ladestandere, mens DC-ladeeffekten endnu ikke er bekræftet. Den forventes dog ikke at overstige 130 kW.

For at optimere ladeprocessen køles batteriet væskebaseret, når der er behov for det, og varmes op, når det er koldt. Samtidig er der varmepumpe som standard.

Føreren har mulighed for at vælge mellem flere køremodes, som tilpasser bilens ydeevne og komfortniveau efter omgivelserne. Normal-, ECO-, Sport- og Snow-mode er tilgængelige i alle modeller, mens AllGrip-e-modellen desuden giver adgang til Auto- (med variabelt moment mellem for- og baghjul) og Trail-mode, som tilføjer et Brake LSD-system, der hjælper på ujævne underlag.

Lave priser

De officielle priser er endnu ikke fastlagt, men flere internationale medier spekulerer i en prissætning, der placerer eVitara med en startpris under 250.000 kr., måske endda kun 230.000 kr. for basisvarianterne, mens firehjulstrækkeren og de større batteripakker sandsynligvis vil lande lidt højere.

Dermed rammer Suzuki en prisposition, der er attraktiv i mellemklassen, og som kan appellere til dem, der ønsker en funktionel el-SUV til en konkurrencedygtig pris.

Suzuki forventer at begynde produktionen af eVitara på sin fabrik i Indien i løbet af foråret 2025 – med de første leverancer til Danmark allerede til sommer.

Den første testkørsel i Europa er planlagt til april/maj, hvor det vil stå klart, om eVitara kan matche de forventninger og det momentum, som Suzukis indtræden i elbilsegmentet har skabt.

Er man ikke lige til elbiler, så kører den nuværende Vitara med benzinmotorer ufortrødent videre, og den koster fra 230.000 kr., så de to Vitara-modeller, den klassiske og den elektriske, kan i princippet ende med at komme til at koste det samme.

Hør alt om nye og brugte biler i Jyllands-Postens podcast ”Bilradio”. Den udkommer hver fredag. Lyt med hos Apple, Spotify eller i playlisten herunder, og husk at abonnere, så du får besked, når der kommer en ny episode.