Audi giver sine klassiske modeller nyt liv med A5

Nice

Hvor god kan en klassisk forhjulstrukket familiebil nogensinde blive i den svære diciplin, der handler om at overfører kræfter til vejen, samtidig med at du styrer rundt i en snæver kurve?

Tjaa, hvis du har prøvet en i gennemsnit alt for tung elbil med et simpelt forhjulsophæng, ja, så ved du, hvordan forhjulene kæmper, fordi forhjulsophænget ikke har styr på vinklerne, og resultatet er hjul, der spinner selv på tør vej, og du sidder og ønsker dig tilbage til, dengang biler havde rigtig motor …

Det kan synes komplet idiotisk at begynde beskrivelse af en ny Audi med at fortælle om styretøjet, men i den nye A5 er det på sin plads, for indtrykket af bilens måde at styre på gør det største indtryk efter tre timer bag rattet i bilen.

Audi har med modelbetegnelsen A5 endnu en gang forsøgt at skabe logik i navnene, således at biler med ulige tal er beregnet til brændstof, mens de lige numre er rent elektriske.

Den gamle A4 hedder derfor i den nye generation A5, og bilen er den første på platformen Premium Platform Combustion (PPC).

A5 skiller sig stadig lidt ud blandt andre Volkswagen Group-biler i samme størrelse (som Skoda Superb og VW Passat) ved at have motoren placeret på langs i stedet for på tværs.

Så den nye A4 – undskyld, A5 – er altså en helt ny bil, der afløser den gode, gamle A4-serie, som kan dateres tilbage til 2015, men også den lidt nyere A5. Hvis man vil være lidt ondsindet, kunne forkortelsen også stå for Premium Platform Classic.

Det er nu endegyldigt slut med den gudesmukke Audi A5 Coupé og dens luftige søster, cabriolet-modellen. Disse ikoner er nu fortid.

Hvis jeg lige skal gøre afsnittet om styringen færdig, så må jeg bøje mig i respekt for Audis ingeniører, for A5’eren på 19-tommers hjul overfører kræfterne næsten naturstridigt inden for fysikkens grænser, og dækkenes evne til at få greb er imponerende.

A5 er ikke til at lokke til den ellers for 20 år siden klassiske Audi-svaghed i form af understyring. Forenden bare bider og bider i asfalten, og oplevelsen er kronjuvelen på undervognen, hvor sensorer og elektronik bremser de forskellige hjul for på den måde at hjælpe bilen rundt i et sving.

Det bemærkelsesværdige er dog, hvor diskret systemerne arbejder sammen for at give både komfort og styrevillighed.

Adaptiv undervogn er tilkøb

Inden dette første møde med A5 skal udvikle sig til en skamrosende epistel over undervognen, er det på sin plads at afsløre, at bilen, vi kører i, er med adaptiv undervogn og derfor nok langt fra, hvad de fleste danske Audi-købere vil opleve.

Herhjemme har importøren valgt, at A5 som udgangspunkt har 19-tommers hjul med sportsaffjedring, og vil man have ekstra, så koster det.

Priserne på den nye Audi afspejler de danske afgifter, hvor biler på brændstof betaler og betaler, mens de elektriske kører på afgiftsmæssigt frihjul.

En basis-A5 koster derfor 640.000 kr., og dertil skal lægges en del udstyr, som en bil i denne klasse bør have. På den måde ender en A5 let på 750.000 kr. for en model med beherskede 204 hk og automatgear.

Om man vælger den femdørs eller en Avant, betyder ikke noget i forhold til prisen.

Audi A5 kan også privatleases, og her koster billigste model 15.000 kr. i udbetaling med en ydelse på 5.995 kr. pr. måned i en periode på 12 måneder inklusive 15.000 km.

De fleste vil nok kunne klare sig med den beskedne motorisering, for motoren er godt lyddæmpet, og automatgearet skifter fantastisk blødt, men bilen er i realiteten lidt undermotoriseret på danske veje, hvor det vrimler med elbiler, der oftest er med 300-400 hk.

Kan du ikke nøjes med firecylindret motor, er der også en klassisk V6’er på 3,0-liter. Så ryger prisen lige over 1 mio kr.

En af de mest iøjnefaldende nyheder under motorhjelmen er, at Audi nu tilføjer en plug-in-hybrid til sin mellemklassemodel – noget, mærket hidtil har undladt at tilbyde i denne klasse.

De nye plug-in-hybrider bliver lanceret senere og kommer i to versioner, der matcher dem i A6-serien: én med 299 hk og en kraftigere model med 367 hk. De kommer først til næste år.

Danske biler har alle stort B&O-anlæg, men når det gælder assistentsystemer, er bilen tynd. Vognbaneassisten skal tilkøbes, selvom den slags er standard i langt billigere biler såsom en VW ID.3.

Sparsomt bagsæde

A5 er vokset i længden, og det samme gælder for akselafstanden, der nu er 290 cm. Det har ingeniørerne dog glemt at fortælle bagsædet, for her er der ikke meget plads, og dørkarmene er klassisk brede.

Foran hersker der bedre tilstande, og hvis man vil, kan bilen bestilles med en ekstra skærm ved forsædet i passagersiden. Den ser dog noget påklistret ud, og den ekstraudstyrsmulighed er der nok ikke mange, der vælger.

I Avant-versionen har bagagerummet en kapacitet på 476 liter, mens Limousine-modellen rummer 445 liter. Begge modeller har et tredelt bagsæderyglæn, og bagklappen åbnes elektrisk.

Indvendigt følger A5/S5 den nye designfilosofi, der blev introduceret med Audi Q6 E-tron, og fokuserer stærkt på skærme. Det er således en digital oplevelse, hvor den nyeste teknologi fra Audi skinner igennem, herunder et 11,9-tommers Virtual Cockpit-instrumentpanel og en 14,5-tommers central touchscreen.

Hovedskærmen fungerer rimeligt godt, men nogle faktiske knapper til klima- og infotainment-genveje ville have gjort en stor forskel.

Mens det generelle niveau for byggekvalitet og løsninger er på vanligt højt Audi-niveau, noterer vi os, at bilen ikke kan leveres med soltag, og at A5 er med gammeldags sprinklerdyser frem for de moderne af slagsen, som sidder monteret i viskerarmen og dermed sørger for, at al væsken ender lige der på forruden, hvor den skal.

I stedet for soltag kan A5 leveres med panoramaglastag, hvor tagets ni segmenter kan gøres gennemsigtige eller uigennemsigtige. Prisen er 45.585 kr.

Konklusion

Audi A5 er blevet en drivers car, men kors, hvor er den dyr. Styring og undervogn er spitzenklasse, men med 204 hk er der ikke meget power.

Der er noget herligt uhøjtideligt over den nye Audi A5, som på mange måder er, som en Audi var i de gode, gamle dage. Prisen er dog blevet så høj, at en A5 uden tvivl vil blive lidt af en nichebil herhjemme.

Jyllands-Posten var inviteret til Nice af Audi.

Hør alt om nye og brugte biler i Jyllands-Postens podcast ”Bilradio”. Den udkommer hver fredag. Lyt med hos Apple, Spotify eller i playlisten herunder, og husk at abonnere, så du får besked, når der kommer en ny episode.