Pilot: Flymysterium er ikke så kompliceret
En erfaren pilot har leveret en mere jordnær forklaring om den forsvundne Boeing 777, som ikke omfatter terror eller sabotage.
Los Angeles
Eftersøgningen af det forsvundne rutefly MH370 fra Malaysia Airlines intensiveres og dækker nu et enormt område, der strækker sig helt fra Centralasien til Australien.
De malaysiske myndigheder, som leder efterforskningen, har peget på, at den forsvundne Boeing 777, som egentlig skulle fra Kuala Lumpur til Beijing over det Sydkinesiske Hav, brat ændrede kurs mod vest og forblev i luften de efterfølgende syv timer.
En stadig større bevisbyrde fra Malaysias militær radarovervågning og satellitsignaler fra flyet tyder på enten kapring eller sabotage, lyder meldingen.
Røg i cockpittet
Chris Goodfellow, en erfaren pilot, har dog på internettet leveret sin egen analyse, som lovprises af mange iagttagere.
Hans teori, som siden er blevet videreformidlet af blandt andet tv-stationen CNN, handler om røg i cockpittet og går i korte træk ud på følgende:
Da flyet med de 239 mennesker om bord fløj over Det Sydkinesiske Hav – kort efter andenpiloten sagde ”godnat” - begyndte røgen at sprede sig i cockpittet. Det kunne eksempelvis være udløst af et af landingsstellets dæk, som var blevet antændt efter flyafgang.
Herefter gjorde flyets kaptajn præcis det, som han burde gøre - nemlig at styre flyet i retning af den nærmeste lufthavn for at lande.
Den nærmeste egnede lufthavn til denne type fly var tilsyneladende Pulau Langkawi, på en ø på grænsen mellem Thailand og Malaysia, med en 4.000 meter lang landingsbane.
Travlt optaget
Flyets autopilot blev programmeret til at bringe flyet i lige linje til landingsbanen.
Flyets kaptajn og andenpiloten forsøgte at finde kilden til røgen og den eventuelle ild.
I den forbindelse havde de forinden lukket ned for alle signalsystemer til omverdenen – herunder for flyets såkaldte transponder – og alle overflødige systemer, der kunne bidrage til kortslutninger i de elektriske systemer.
De sendte - i første omgang – ingen advarselssignaler, fordi en pilots ansvar i den slags nødsituationer i prioriteret rækkefølge er at kontrollere, navigere og kommunikere.
Fortsatte flyet ud i Det Indiske Ocean?
Tyk røg fyldte imidlertid hurtigt cockpittet og overvældede piloterne, som enten besvimede eller omkom.
Røg fyldte ligeledes kabinen og distraherede passager og besætningsmedlemmer. Eller også var døren til cockpittet låst, så ingen vidste besked om piloternes tilstand.
Da der ikke var nogen, der kunne instruere autopiloten til at lande, fortsatte flyet efter de seneste programmerede instrukser – lige over Pulau Langkawi – og videre ud i Det Indiske Ocean.
Selvom alle kommunikationssystemer var slået fra, sendte et serviceringsprogram indbygget i flyet signaler til en satellit, der indikerer, at flyet fortsatte med at flyve i op til syv timer.
Tvivl om rækkefølge
Herefter løb det ifølge Chris Goodfellow tør for brændstof og forulykkede.
”Der er mange spekulationer om MH370. Terrorisme, flykapring og meteorer. Jeg tror ikke på de mange analyser på CNN. Det er næsten foruroligende. Jeg kigger i retning af en mere enkel forklaring på denne hændelse,” siger hovedpersonen bag analysen.
Der hersker tilsyneladende fortsat tvivl om, hvorvidt flyet foretog en drejning til venstre før eller efter, at andenpiloten leverede sin ”godnathilsen” til de malaysiske flymyndigheder.
NBC News skriver, at manøvren blev iværksat 12 minutter før den sidste registrerede besked. Andre medier har tolket omstændighederne anderledes.
NBC's version belaster Goodfellows teori, mens den anden version understøtter den.
Færre forhindringer
Chris Goodfellow siger, at han strikkede sin teori sammen, da det blev bekræftet, at flyet blev fanget på militærets radarer i Malaccastrædet.
Herefter ledte han efter lufthavne via Google Earth og bemærkede Pulau Langkawi-lufthavnen, som lå i lige linje fra de to kendte fikspunkter.
”Da jeg hørte om svinget til venstre vidste jeg instinktivt, at han var på vej mod en lufthavn,” siger Chris Goodfellow og tilføjer, at den direkte vej til Palau Langkawi var den mest oplagte, fordi der var færre forhindringer under flyet, mens turen tilbage til Kuala Lumpur omfattede et vanskeligere terræn i tilfælde af en nødlanding før tid.
”Piloten var, som jeg ser det, en helt, der kæmpede i en umulig situation i forsøget på at få flyet til Lankawi. Det er årsagen til den bratte kursændring,” siger han.
To korridorer
Signaler opfanget af en satellit indikerer ifølge efterforskerne, at flyet enten fortsatte langs en nordlig korridor over Thailand og videre mod Centralasien eller fløj til venstre langs en sydlig korridor over Aceh i Indonesien og videre ud i Det Indiske Ocean.
Andre eksperter påpeger, at flyet ligesåvel kan have fortsat ud i Det Indiske Ocean mellem de to korridorer.
Ifølge flere iagttagere ville flyet forlængst være blevet opdaget af radarer i det stærkt overvågede luftrum, hvis det vitterligt fortsatte via den nordlige luftkorridor fra det nordlige Thailand i retning mod Kasakhstans og Turkmenistans grænser over Den Bengalske Bugt.
Myndighederne har gransket hjemmene tilhørende flyets kaptajn, Zaharie Ahmad Shah, og andenpiloten Abdul Hamid.
Ifølge Sky News har man hverken fundet selvmordsbreve eller tegn på tilknytning til terrorgrupper hos de to piloter.
Nye teorier hver dag
26 lande er involveret i eftersøgningen af det forsvundne malaysiske passagerfly, der ifølge efterforskerne kan være styrtet ned i Det Indiske Ocean eller på 11 forskellige landes territorier.
Det er nu 10 dage siden, at flyet forsvandt, og nærmest hver dag lanceres der nye teorier - nogle mere fantasifulde end andre - om, hvad der kan være sket.