Letbanen ser stort på cyklisterne

Når det første letbanetog i Aarhus Letbane bliver sat på skinner i maj, skal man tænke sig om en ekstra gang, hvis man vil have cyklen med. I myldretiden mellem kl. 7-9 og kl. 15-17 vil der på strækningen mellem Skolebakken og hele vejen op langs Randersvej mod Aarhus Universitetshospital i Skejby ikke være mulighed for at medbringe cykel.

»Der er begrænset plads til cykler i Letbanetoget, og særligt i myldretiden kan der opstå konflikter mellem cyklister og de øvrige passagerer i toget. Hvis der er fire cykler med, er der desto mindre plads til stående passagerer,« siger Ole Sørensen, der er gruppeleder for rådgivning og mobilitet i Midttrafik.

»En morgen, hvor det regner, vil mange gerne tage cyklen med i Letbanen, og særligt på strækningen fra midtbyen op til det nye supersygehus i Skejby med over 8.000 ansatte, plus en masse studerende, vil cyklerne kunne udgøre en stor belastning,« siger Ole Sørensen.

Cykler nedprioriteret

Ifølge rådmand i Teknik og Miljø i Aarhus Kommune Kristian Würtz (S) vejer hensynet til de stående passagerer tungere end cyklerne i den nye Aarhus Letbane:

»I myldretiden vil vi satse på stående passagerer, barne- og klapvogne. Det betyder mindre plads til cyklerne. Til gengæld satser vi på gode muligheder for cykelparkering på Letbanestationerne.«

Insisterer man på at tage cyklen med i Letbanen, er det uden for myldretiden muligt at købe en tillægsbillet til 20 kr. Adspurgt om det ekstra tillæg mener Ole Sørensen, at det er et spørgsmål om perspektiv.

»Kigger man på den plads, en cykel optager i forhold til to eller tre passagerer, er det ikke mange penge. Billetgebyret er en måde at rationere cykelmedtagningen på, så vi tager toppen af kapacitetspresset,« siger Ole Sørensen, der understreger, at cykelmedtagning først og fremmest er et politisk spørgsmål.

Det muliges kunst

Hos Cyklistforbundet har man forståelse for kapacitetsproblemerne, men begræder også cyklisternes udfordringer med den nye Letbane.

»For cyklisterne er det super ærgerligt, at man ikke kvit og frit kan få cyklen med i det nye Letbanesystem. Særligt på grund af Aarhus’ topografi med en masse bakker udgør byen en helt anden udfordring for cyklisterne end i f.eks. København,« siger hovedbestyrelsesmedlem i Cyklistforbundet, Mike White.

Netop København har et andet økosystem for gratis cykelmedtagning. 10 mio. cykelmedtagninger pr. år har de københavnske S-tog i gennemsnit, men ifølge Ole Sørensen giver det slet ikke mening at sammenligne Aarhus Letbane med S-togene.

»Letbanetogene vil i størrelse og type minde mere om metrotogene i København end S-togene, der er væsentlig bredere. I S-toget har du cykelholdere i den ene side og stadig rimelig plads til at gå i den anden side, det kan du ikke i Letbanetogene,« forklarer Ole Sørensen.

Da Letbanetogene i modsætning til S-togene kører i den almindelige bytrafik, må de lovmæssigt ikke være bredere end 265 cm, hvilket er knap en meter smallere end S-togene.

Vognsæt dedikeret cykler

Da Letbanetogene ikke kan blive bredere, foreslår Mike White i stedet, at togene får tilkoblet vognsæt særligt dedikeret cykler. I så fald vognene ikke er fyldt op med cykler, kan klapsæder slås ned til de stående passagerer ligesom i S-togene.

Den idé vil rådmand Kristian Würtz ikke afvise på nuværende tidspunkt, men han vil i første omgang se tiden an.

»Et nyt togsæt koster mange millioner, men er ikke nødvendigvis den rette måde at benytte pladsen på. Lad os komme i gang med at køre med Letbanen. Så kan vi arbejde videre med den præcise indretning af toget, når vi har fået indhentet nogle erfaringer,« siger han.

Kan du godt forstå, at aarhusianere vil savne muligheden for at tage cyklen med i Letbanen i myldretiden?

»Ja, det kan jeg godt forstå, men igen er det en afvejning af pladshensyn. Nu er der lavet regler, som vi starter ud med. Så må vi se, hvordan det bliver, når Letbanen er i drift,« siger Kristian Würtz.

Rådmandens økonomiske ræsonnement kan man lige så godt vende på hovedet, mener Mike White:

»Hvis man tilrettelægger den kollektive transport, så flest muligt benytter cyklen frem for bilen, kan de ekstra vognsæt give en millionbesparelse, der tilgodeser ikke bare miljø og sundhed, men også den stigende trængsel i midtbyen.«