Ekspert: Bilfrit miljø slår iPad-shopping

Han opdeler os i tre segmenter – eller forbrugergrupper, om man vil – og de midterste af os er allerede smuttet hjem for at shoppe på iPad’en.

»Hvis du går ned på strøget og vil købe en almindelig herreskjorte, og Henriette i butikken synes, at den skjorte ser fantastisk ud til dig – uanset hvilken skjorte du tager på, så køber du hellere skjorten derhjemme på nettet. Eller går ind i en special-butik, hvor de ved noget om det tøj, de sælger. Midtersegmentet er ved at forsvinde fra detailhandlen, så man skal som butik enten levere til discountpris eller henvende sig til det øverste segment, som vil have luksus og service.«

Sådan lyder budskabet fra Martin Frederiksen, udviklingsdirektør ved Klean i Vestergade og ekspert i forbrugeradfærd og e-handel.

Og hvad har det så med trafikplaner for midtbyen at gøre?

En hel masse, for vil man som butik tiltrække kunderne i toppen, der går efter specialbutikker, oplevelser, god service og atmosfære, skal butiksmiljøet indrettes for dem. Det skal være bekvemmeligt – eller convenient, som det hedder i detailhandelssproget.

Stockholm og San Francisco

Som eksempler nævner Martin Frederiksen indkøbscentret Mood i Stockholm, der har samlet en række specialbutikker og overdækket hele området.

Et andet eksempel er indkøbscenteret Stanford Shoppingcenter i Palo Alto syd for San Francisco, der også består af specialbutikker, og her slipper man for at slæbe på indkøbsposerne, for alle butikker tilbyder at levere de indkøbte varer til bilen, når man er færdig med at handle.

Disse og andre idéer kan han sagtens se overført til latinerkvarteret i Aarhus, kombineret med, at området frigøres fra biltrafik.

»Latinerkvarteret har et stort potentiale, som kan udnyttes, hvis det bliver yderligere fredeliggjort og eventuelt overdækket, som Mood i Stockholm. Men biltrafikken skal væk, og butiksejerne skal tænke på, hvad de selv bedst kan lide, når de handler. Når vi er på rejser og skal shoppe, leder vi typisk efter områder, hvor vi og børnene ikke skal bekymre os om at holde øje med bilerne,« siger han.

Shuttle fra Godsbanen

Martin Frederiksen ser i højere grad en model med p-huse uden for midtbyen og shuttlebusser som en mulighed for at sikre både fredeliggørelse og tilgængelighed, som er målet i Aarhus Kommunes trafikplan.

Claus Bech, direktør for Aarhus City Forening, ser også shuttlebusser som en mulighed – i fremtiden:

»Shuttlebusser er en god idé, og vi har tidligere foreslået, at man bygger et p-hus til 3.000-5.000 biler ved Godsbanen med tilkørsel fra motorvejen og så el-drevne shuttlebusser derfra og til midtbyen. Men indtil videre er det vigtigt at sikre, at der er plads til bilerne i byen, og vi hører desværre i øjeblikket, at folk i oplandet vælger Aarhus fra, fordi de ikke kan komme ind til byen,« siger direktøren.

Trafikken i midtbyen er i høj grad til debat i øjeblikket, og en aktuel måling lavet af Epinion for Aarhus Festuge viser som omtalt i JP Aarhus onsdag, at 52 pct. af de adspurgte østjyder mener, at kommunen skal arbejde for, at der kommer færre biler i midtbyen.

Den måling understøtter, hvad en gruppe beboere i og omkring Borggade og Paradisgade kæmper for.

De vil have standset planerne om at bygge et nyt p-hus til 160 biler ved Borggade i tilknytning til et byggeprojekt med nye boliger og butikker. Beboerne mener, at mere trafik er den forkerte retning for området, hvorimod en række handlende støtter planen.

Debat og kaffe på Englen

Politisk er der hos Enhedslisten og SF modstand mod p-huset, mens S, K og V indtil videre støtter planen. Lørdag er politikerne inviteret til en guidet tur i området af beboerne med efterfølgende kaffe og debat på Café Englen.

Teknisk rådmand Kristian Würtz (S) har fulgt debatten om p-huset og vil afvente høringssvarene, før han tager stilling i sagen.

Han er generelt enig i, at en god byoplevelse er afgørende for, at butikkerne i Aarhus kan tiltrække kunder.

»Når man kommer til byen og stiger ud af bilen, er man jo handlende og går efter den gode byoplevelse. Derfor går vi trafikalt efter at fjerne alt den gennemkørende trafik i midtbyen og så bygge velfungerende p-huse på centrale steder, som der er god forbindelse til. Det er bl.a. det, vi gør med 450 p-pladser i Navitas og 1.000 p-pladser i Dokk 1, så vi samlet får flere p-pladser i midtbyen,« siger han.

Han er ligeledes enig med Claus Bech i, at Aarhus mangler den stærke kollektive trafik, som København har med S-tog og metro.

»Men det er jo også årsagen til, at vi har letbanens første etape i gang og allerede har afsat kommunale penge til yderligere to etaper,« siger rådmanden, der efter nytår vil gå med til at udvikle og diskutere en ny fremtidig trafikplan for midtbyen.