Letbanetal er ikke »supervalide«
Direktør i Aarhus Letbane Michael Borre mener ikke, at man kan konkludere noget på baggrund af usikre passagertal for 2018. Tidligere transportminister Ole Birk Olesen (LA) tvivler på, at det kan betale sig at investere i mere letbane til Aarhus.
Aarhus Letbanes direktør, Michael Borre, erkender blankt, at letbanens passagertal for 2018 ikke kan bruges til at konkludere ret meget på. Så når man hos Danmarks Statistik kan se, at knap 3,3 mio. passagerer kørte med letbanen det første hele år, den var i drift, skal det tages med et gran salt.
»Jeg er bare ikke sikker på, de er supervalide,« siger han.
De automatiske tællesystemer i letbanetogene er først i sommeren 2019 begyndt at virke efter hensigten, hvilket har betydet, at de lovpligtige indberetninger af passagertal hvert kvartal primært er sket på baggrund af estimater og en enkelt dags manuel tælling i april. Da letbanen begyndte at køre til Odder, vurderede man hos Aarhus Letbane f.eks. på baggrund af tal fra den gamle nærbane, hvor mange passagerer der sandsynligvis kørte med det nye tog.
JP Aarhus har i løbet af 2018 jævnligt spurgt om, hvor mange passagerer Aarhus’ nye transportmiddel havde, men fået at vide, at det vidste man ikke. I dag lyder forklaringen, at eftersom tallene for 2018 er forbundet med så store usikkerheder, har man hos letbaneselskabet ikke ment, at det var muligt at konkludere noget på baggrund af dem.
Ikke flere penge
Den tidligere transportminister Ole Birk Olesen (LA), valgt til Folketinget i Østjylland, er ikke imponeret over måden, hvorpå man er kommet frem til letbanens passagertal for 2018. Før der findes væsentligt bedre tal, mener han ikke, at der er grundlag for at beslutte, om der skal bruges penge på en etape 2.
»Det er Aarhus Kommune, der bestemmer, om der skal bygges en etape 2, men i Folketinget kan vi jo bestemme, at vi ikke vil bevilge flere penge. Og min holdning er, at vi ikke skal bevilge flere penge, før vi har valide tal. Selv da, hvis man synes, den klarer sig OK, er det ikke et argument, hvis et BRT-bussystem kan levere det samme,« siger Ole Birk Olesen, der tvivler på, om man vil kunne høste flere fordele med en letbane end med BRT-busserne, som også kører i egen bane og ligesom letbanen undgår den øvrige trafik.
»I forvejen hviler budgetterne for etape 1 af letbanen på nogle ret optimistiske forudsætninger, og selv når vi får valide passagertal, tror jeg, det vil vise sig, at de var optimistiske.«
Han mener således, at det kan være meget svært at retfærdiggøre letbanen fremfor et BRT-system, som er billigere at anlægge og i drift.