Priskrigen på små biler fortsætter
Det tvinger forhandlerne til nytænkning, fordi kunderne efterspørger totalløsninger.
Bilkøberne er glade for den, men for forhandlerne er det lig med nye udfordringer.
Priskrigen på især de små biler fortsætter, og der er ikke umiddelbar udsigt til, at den hurtigt er overstået.
Tværtimod er der i Europa overproduktion af biler, og da de små biler især er et dansk fænomen, vil bilfabrikkerne stadig i stor stil sende dem til Danmark. Det danske afgiftssystem favoriserer nemlig de små biler med en mindre registreringsafgift.
Senest har Citroën meldt sig ind i priskrigen med en skarp pris på den nye mikrobil C1. Priserne begynder lige under 80.000 kr.
Omkostningerne er i fokus
Samtidig har køberne af de små biler, der tegnes sig for cirka 75 pct. af privates nybilkøb, været med til at vende op og ned på bilmarkedet.
Mens bilkøberne tidligere valgte en bil af en bestemt mærke, ser de nu i højere grad på de samlede omkostninger ved bilkøbet, og oftest købes en samlet pakke bestående af bil, finansiering og serviceaftale.
"Bilkøberne i dag lægger i højere grad vægt på at have præcis styr på de månedlige udgifter til at holde bil. Tidligere valgte kunderne en model af et bestemt mærke, og samtidig fordelte bilforhandlernes indtjening sig nogenlunde ligeligt på salg og eftermarked. I dag er det langt vigtigere at kunne tilbyde tillægsydelser som serviceaftaler, der knyttet kunderne til forretningen," lyder det fra Thomas Møller Sørensen, der er branchedirektør for Bilbranchen under Dansk Industri.
Der skal tjenes på tillægsydelser
Blandt tillægsydelserne er også tilbud om leasing i kortere eller længere perioder.
"Det er også en måde at knytte bånd til kunderne. Indtjeningen skal i højere grad hentes på tillægsydelserne," siger Thomas Møller Sørensen.
Ifølge Bilbranchen går køberne af de små biler nemlig målrettet efter de såkaldte "fra-priser". I praksis er det modellerne med den laveste pris og det laveste udstyrsniveau.
Hver tredje har underskud
Ifølge Bilbranchens egne vurderinger har hver tredje forhandler det seneste år haft underskud. Tidligere var det kun hver 10. forhandler.
"Det stiller hele branchen over for nogle udfordringer, og dybest set handler det om produktivitet. Der er to måder til at øge produktiviteten: Enten kan man skabe merværdi ved at ansætte flere, eller man kan vælge at holde samme værdi med færre ansatte," forklarer Thomas Møller Sørensen.
Han opfordrer bl.a. sine medlemmer til at udnytte mulighederne i overenskomsterne og tænke i muligheder for at udnytte lønsystemerne.
"Det er almindelig kendt, at værkstederne har særlig travlt i foråret og efteråret. Der skal blandt andet skiftes til sommerdæk og vinterdæk, og der sælges generelt flere biler om foråret.
Industriens overenskomster giver via lokalaftaler bl.a. mulighed for, at medarbejderne arbejder 42 timer om ugen i de travle perioder og kun 32 timer i de mindre travle perioder. Samtidig kan man også øge produktiviteten ved at belønne medarbejdere, der gør en særlig god indsats," siger Thomas Møller Sørensen.
Plads til forbedringer
Samtidig tilbyder Bilbranchen sine medlemmer at hjælpe til med at optimere arbejdsrutinerne på værkstederne.
"I forhold til andre fremstillingsvirksomheder må vi nok erkende, at der i bilbranchen er potentiale til forbedringer," som han udtrykker det.
Selv om der i branchen er en tendens til, at forhandlerne tager flere bilmærker ind for at øge volumen, mener han, at der også fremover vil være plads til de mindre forhandlere.
"Det er meget forskelligt fra mærke til mærke. Nogle importører satser fortsat på kun at have et mærke, mens andre vælger at have flere mærker under samme tag," siger Thomas Møller Sørensen.