Overset Kia med imponerende multimediesystem

En regulær kabine, som er let at komme ind og ud ad, høj kørestilling og en sæderække nummer to, som kan forskydes.

Der er masser af godt at sige om Kia Venga, som efter fem år på banen nu får et minimalt facelift, og som vi tester med den 1,4-liters benzinmotor på 90 hk og det omfattende Intro Edition-udstyr. Den beløber sig til 179.999 kr. plus 12.000 kr. til det nye AVN-multimediesystem med navigation.

Men alderen trykker på modellen, som hæmmes af den gammeldags benzinmotor uden turbo, der skal langt op i omdrejninger for at bestille noget. Kias teknikere har dog formået at skabe et letløbende flow i maskineriet og betjeningen, så du i bytrafikken let flyder med trafikstrømmen. Bagsiden kommer, når der accelereres, og det maksimale moment på 137 Nm ligger da også ved 5.000 omdrejninger. Det sætter sit præg på forbruget, der med 17,9 km/l ikke imponerer. Kia og søstermærket Hyundai har dog også nye 1,0- og 1,4-turbobenzinmotorer på vej.

Masser af luft

Til gengæld har du altså en bil, som burde kunne opfylde de fleste mindre familiers behov. Der er masser af luft i kabinen, hvor du bag rattet har et godt udsyn, takket være en fremstrakt A-stolpe og ekstra sideruder. De 440 liter i bagagerummet er også regulære. Det høje tyngdepunkt og noget syntetiske styretøj gør ikke Venga til en sportsmand, til gengæld har du et godt overblik i trafikken, og minibussen ligger også pænt stabilt på vejen, hvor støjniveauet er ok, selv ved acceleration. Den 90 hk-version vil række for de fleste, mens en 1,6’er med 126 hk giver mere punch.

Fin navigation

Op trækker det nye AVN-multimediesystem med syv-tommers berøringsskærm, vi er meget imponerede over. Det arbejder hurtigt og med klar grafik, og så fungerer navigationssystemet med en Google-Maps-inspireret indtastning af adresser, så der kommer en række adresseforslag i første hug, frem for at du skal bladre dig gennem endeløse alfabetrækker. AVN-systemet er blandt de bedste og fungerer på niveau med de nye systemer fra VW.

Ned trækker det store flade instrumentbord, hvor sollys fra bestemte vinkler spejles direkte op i hovedet på føreren. Det beskedne facelift omfatter en let ændret front, nye tågelygter, lidt kromlister og andet sædeindtræk. Det er noget, som skal holde liv i Venga, indtil der kommer en afløser for den og søstermodellen Hyundai ix20. Muligvis som mere SUV-prægede crossover-modeller a la den langt mere moderne Renault Captur, som det europæiske marked higer efter, og som er en af de skarpeste konkurrenter. Den har også 5 Euro NCAP-stjerner fra 2013 mod Vengas 4 af slagsen fra 2010.

Den billigste model, Style, koster med aircondition fra 173.000 kr. Og så er der ikke langt op til Intro Edition med bl.a. fartpilot, klimaanlæg, tonede ruder og tågelygter.

På bundlinjen står en bil, som har egenskaber, der gør, at den burde have haft mere succes herhjemme. Men den er nu presset af nyere biler.