Plads til familien i trendy bilmodel
Test: X-trail bygger på Nissan Qashqai, men størrelsen gør den mere brugbar for familien. Bilen er gennemført i detaljerne, men dieselmotoren er kun lige dømt o.k.
Der var engang, hvor Nissan var en kopi af Toyota og producerede kedelige biler i konventionelt outfit. Det er slut med Qashqai og biler som Nissan Juke og den nye X-trail, som vi her prøver med diesel og 130 hk.
Designet giver mindelser om Qashqai, der i øvrigt også i anden generation er blevet mere mainstream, og teknikken i X-trail bygger da også på den nye Qashqai, som allerede er solgt i omkring 3.000 eksemplarer i Danmark.
Testbilen er med firehjulstræk og Acenta-udstyr. X-trail er større end Qashqai og udstyret med fem plus to sæder, hvilket ikke er muligt i Qashqai. Efter mange kilometer kryber X-trail ind under huden som en bil, man bliver mere og mere glad for. Den er ikke exceptionelt god på noget enkelt punkt, men scorer højt på alle punkter og falder ikke igennem et eneste sted.
Merprisen i forhold til en Qashqai virker derfor godt givet ud. Sammenligner man Qashqai med 4X4 og samme motor på 130 hestekræfter, ja, så er X-trail kun 37.000 kr. dyrere.
Dermed er X-trail et godt alternativ til kunder, der finder Qashqai for klein til halvstore børn, der konstant skal transporteres rundt til sport og nu og da have en kammerat eller to med. De to sidste sæder er derfor de vigtigste i X-trail, så lad os kravle derom. Det er svært som voksen, medmindre man udfører akrobatiske øvelser, men er man barn op til 150-160 cm, så fungerer de to sæder udmærket for en kort tur. Man sidder dog som altid i denne biltype foruroligende tæt på bagruden og meget udsat, hvis man påkøres bagfra.
Anden sæderække er en bænk, der kan forskydes for at lette adgangen til de sidste to sæder. Selve sædet er med en god højde over gulvet, og da der trods firehjulstræk stort set ingen kardantunnel er, er pladsen god, også for personen i midten. Vi noterer også, at der er friskluftdyse til denne sæderække, noget, som ikke findes i Qashqai på det danske marked. Til gavn for komforten kan vinklen på sæderyggen ændres. Hvis man ofte bruger bilen til at transportere lange genstande så som en cykel eller ting til genbrugspladsen, skal man dog være opmærksom på, at anden sæderække ikke kan foldes fuldstændig ned i gulvet. Der er derfor ingen særlig lang, plan lastflade i bagagerummet, idet sæderyggen til anden sæderække blot kan fældes ned på selve sædehynden.
Inspireret af Qashqai
Bag rattet er der dømt ren Qashqai, idet hele instrumentpanelet med indhold for 90 procents vedkommende er hentet her. Det er et godt sted at stjæle, og instrumenteringen fungerer godt i X-trail, der i denne version er firehjulstrukket. Bilen er dog bredere end Qashqai, og derfor er der god plads omkring sæderne.
Nissan benytter et lidt altmodisch 4X4, hvor man selv vælger, om bilen skal være rent forhjulstrukket, automatisk firehjulstrukket eller firehjulstrukket med låst fordeling mellem for- og bagaksel. Den testede dieseludgave havde blot gået 500 km, så det er svært at bedømme, om den bliver blødere i gangen, men som ny er den lidt grov i lyden ved acceleration. Kræfterne rækker lige akkurat, men mere power vil give X-trail noget mere pondus i trafikken. Det fås dog ikke.
Som firehjulstrukket koster X-trail 43.000 kr. mere end som forhjulstrukket, og da X-trail både med 4X4 og som forhjulstrukket må trække op til 2.000 kg, så er der ikke meget fidus i at vælge den firehjulstrukne, medmindre man virkelig har brug for at trække eksempelvis en hestetrailer gennem mudder hver eneste weekend. I stedet er der mere fornuft i at bruge pengene på de to tilbehørspakker, Vision Pack og Technology Pack. Testbilen har de to pakker, der foruden nøglefri betjening og eldrift på bagklappen giver parkeringsassistent af den avancerede type, der advarer, hvis der er personer på vej ind bag bilen.
Alle X-trail har nødbremsesystem, der automatisk bremser bilen. Hos Nissan virker systemet op til bilens topfart, men kan kun afværge en kollision på tør vej med hastigheder op til 30 km/t. Der er dog stadigvæk lidt japanerbil over visse funktioner. Et godt eksempel er, at man ikke kan lukke hverken vinduer eller soltag, når først der er trykket lås på fjernbetjeningen. Det kan man ellers hos mange af konkurrenter, hvor man blot holder låseknappen inde og så lukker alle ruderne. Samme funktion kan så benyttes, når bilen en glohed dag skal have lidt gennemtræk, inden man sætter sig ind.