Praktisk, men bedaget Mitsubishi

Mitsubishi vil gerne tilbage til forne tiders storhed. Den foreløbige spydspids er ASX, der er en konkurrent til Nissan Qashqai.

Modellen fra 2010 har fået et mindre facelift, mens prisen for den billigste 1,6-liters benzinudgave med 117 hk og forhjulstræk nu er sat ned til 229.995 kr. Konkurrenten Suzuki har dog også nedsat S-Cross, som nu starter fra 189.990 kr, mens billigste Qashqai koster 249.900 kr.

Vi har kørt både en basis-ASX og en firehjulstrukket model bestykket med 2,2-liters dieselmotor på 150 hk, automatgear og hele udstyrspakken inklusiv lædersæder til 435.000 kr.

Det er dog grundmodellen, som er interessant for de fleste som et alternativ til en stationcar. Med en høj kørestilling, plads og form, der er lige så praktisk som en kummefryser, nem ind- og udstigning og et regulært bagagerum på rimelige 416 liter, opfylder ASX’en grundkravene til en familie-suv. Alligevel står det hurtigt klart, at alderen trykker.

Motor med omdrejninger

Den gammeldags benzinmotor, der ryger op på larmende 3.500 omdrejninger ved motorvejskørsel, er ufleksibel i forhold til de nye moderne og elastiske turbobenzinmotorer, du for eksempel finder i Nissan Qashqai. Brændstoføkonomien med et gennemsnit på 17,2 km/l er dog godkendt.

ASX’en ligger komfortabelt på vejen med en fast affjedring, men hverken styretøj eller det høje tyngdepunkt gør den til en racer. Her er køredynamikken på linje med Qashqai’en, mens S-Cross kører bedre.

Bag rattet opleves ASX også noget gammeldags. Instrumentbordet er sort i sort, og det står klart, at det gammeldags multimedieanlæg er fra før smartphonens tid med utidssvarende brugerflade. Basisudstyret er pænt med bl.a fuldautomatisk klimaanlæg, men på elektronikfronten halter ASX efter Qashqai, som har en stor sikkerhedspakke inkluderet i prisen.

Sæderne er solide, men den lange bønnestage af en gearstang ligner noget fra en ældre Volvo 142, men den skifter dog præcist. Til gengæld savner vi, at anden sæderække kan justeres i længderetningen.

Den dyrere ASX-version opleves helt anderledes. Firhjulstrækket med træktøj over bakakslen og dieselmotoren med et større moment på 360 nm giver en anden vægtfordeling og mere harmonisk køreoplevelse. Men den er også tungere at danse med. Automatgearet spiller udmærket. Men vi er oppe i et prisleje, hvor mere raffinerede konkurrenter byder sig til.

Med prisnedsættelsen er ASX blevet mere attraktiv, men kun i den billigste version, da den 116-hk diesel er 60.000 kr. dyrere. Til basisprisen får du en regulær familieflytter. Men spørgsmålet er, om det er billigt nok.