Oversete advarsler koster dyrt

Stadig flere kontrollamper fylder op i bilens instrumenter foran dig. Men rigtigt mange kan ikke forstå de nogle gange kryptiske symboler. Det kan koste dyrt at ignorere, når bilen brokker sig. Men med lidt snusfornuft, kan du komme langt. En engelsk undersøgelse lavet af Britania Rescue viser, at 98 pct. af de adspurgte bilister ikke ved, hvad de mest almindelige advarselslamper betyder.

»For få år siden var der kun to-tre advarselslamper. I dag er der jo et helt arsenal af lamper, og det er en større opgave for en bilist at forholde sig til en advarselslampe. De drukner i mængden,« siger Jørgen Jørgensen, der leder FDM’s tekniske rådgivning som godt kan genkende problemet.

Det kan man også hos Dansk Autohjælp, der jævnligt får henvendelser omkring kontrollamper.

Kan ikke tyde signaler

»Det er noget, som fylder. Det kan være svært at se, hvad symbolerne betyder, for eksempel lampen for dæktryk eller nummerpladelys,« siger Ellen Trolle, som er vagtcentralchef hos Dansk Autohjælp.

Det hjælper ikke noget for bilisterne bare at slå op i instruktionsbogen. Selskabet oplever også, at mange har svært ved at læse og forstå instruktionsbøgerne.

»Derfor begynder vi nu at uddanne vore folk i at rådgive ud fra de visuelle signaler, og vi får nu instruktionsbøger for hvert mærke og model,« siger hun.

Det bliver til dyrtkøbte erfaringer, hvis man som bilist ignorerer signalerne. Hvis man kører med lampen for bremsebelægningen for længe, kan det også koste nye bremseskiver, mens en advarsel for motorstyringen i værste fald kan koste en katalysator eller ny motor. Her gælder det om at være mest opmærksom på de røde lamper, der betyder, at du skal gøre noget nu, og som omfatter sikkerhedssystemerne, bremser og kølervæske. Men også de gule, som betyder, at du skal være opmærksom, og som omfatter for eksempel motorstyring eller sprinklervæske er vigtige, mens de grønne bare er til information.

Pas på motoren

Jørgen Jørgensen mener dog, at netop motorstyring burde være rød, fordi motoren her går over i et nødprogram, så man skal køre forsigtigt hen til værkstedet. Men i værste fald kan der ske skader, før man kommer så langt.

»Her burde man sige stop og få stillet en diagnose, frem for bare at køre videre og udsætte sig for den risiko, der er,« siger han. I nogle enkelte modeller kan lampen dog blive rød eller kombineres med et stopsignal.

Hos Sondrup Bilcenter ved Aarhus, der forhandler Volvo og Renault, får man også jævnligt henvendelser omkring kontrollamperne. På de nyere modeller og de fleste Volvo’er er der ofte en forklarende tekst, som fortæller, hvad det er. Men bilerne med mere end tre-fem år på bagen giver anledning til forespørgsler.

»Mange ringer og spørger, om de ikke kan køre videre. Det er jo et irritationsmoment, når en lampe lyser, og det sker altid på det værste tidspunkt,« forklarer Peter Rasmussen, som er værkstedschef hos Sondrup Bilcenter. Han oplevede en bilist, der havde en olielampe, som lyste, men som kørte videre, selv om vedkommende fik at vide, at det var risikabelt. Det kostede en motor.