BMW M3 til halv pris

STOCKHOLM

320 hestekræfter, træk på baghjulene, et BMW-emblem i begge ender af en lille karosse - det er garanti for sjove oplevelser på asfalten. Og det er nøjagtig, hvad BMW M135i giver, da vi kører den under en BMW-event i Stockholm.

M Performance udstyr er en serie af sportsligt udstyr, som du kan købe i løs vægt: kulfiberstumper, lette alufælge, ændrede undervogne eller Powerkit, som BMW kalder sine tuningskit, der forøger ydelse og moment på næsten alle BMW-modeller med omkring 20 hk.

M135 har som standard M i navnet, og selvom BMW helst ikke sammenligner den nye M135i med de rigtige M-modeller, er M135i en i rækken af nye performance-modeller, som skal lukke hullet mellem de regulære familie-modeller og de hardcore M-versioner, der er udviklet af BMW's motorsportsdivision og har navne som M3 og M5.

4,9 sekunder

Med det 8-trins automatgear er BMW M135i blot 4,9 sekunder om at runde de klassiske 100 km/t, hvilket er præcist lige så hurtigt som M Coupé.

Mere interessant er det, at den er sølle én tiendedel langsommere end en M3 Coupé, som koster over halvanden million kroner. Så kan man roligt kalde den 655.000 kr. dyre M135i for en M3 til halv pris.

Den leverer endda næsten samme oplevelse. Den 3-liters rækkemotor med to turboer trækker solidt fra den laveste del af omdrejningsregistret.

Når den passerer 2.500 omdrejninger, er man presset godt tilbage i sædet.

Den 6-cylindrede rækkemotor leverer naturligvis en fantastisk lyd i standardudgaven, og sammen med den 7,5 kilogram lettere M-udstødning er lyden virkelig en nydelse.

Et vellykket miks

Testbilen var udstyret med M Sportsundervogn, hvor du har mulighed for at køre bilen uden at skræmme livet af dine passagerer, samtidig med, at du kan køre den som en vanvittig.

Vi har prøvet det sidste på en bane og tør godt påstå, at der ikke er ret meget, der kan følge med - især fordi M 135 er så letkørt og tilgivende - selv når ESC-systemet er slået helt fra. Undervognen er dog ikke specialudviklet fra motorsportsafdelingen.

Det er snarere en modificeret standardundervogn, peppet op med sportslige elementer som de 10 mm lavere fjedre, hårdere dæmpere, strammere bøsninger i hjul- ophængene, kraftigere bremser og en tungere vægtning i det elektroniske servostyretøj.

Den er skarp og underholdende uden at være rå og kompromisløs. Med andre ord et vellykket miks fra begge verdener.