Fuldfed GTI fra Renault

GRANADA

RS, Turbo og dobbeltkoblingsgearkasse: Her har du tre ord, som hardcore Renault-fans ikke gerne ser i samme sætning. Den gamle RS-udgave baseret på Clio 3 har for mange GTIfans været indbegrebet af ægte GTI - sugemotor med 200 hk, manuel gearkasse og en stramt opsat undervogn gav Clio RS-købere den ufortyndede køreglæde, som RS- og Gordini-modellerne altid har stået inde for.

Hensyn til både brændstoføkonomi og hverdagspraktik har tvunget Renault til at sende den velklingende 2,0’er på pension, til fordel for en 1,6’er med turbo - i øvrigt den samme motor, som ligger i motorrummet i den velkørende Nissan Juke Nismo - her dog med nogle småændringer, som giver motoren, hvad ingeniørerne kalder ”Renault-karakter”. Præcis, hvad der menes med det, ved vi ikke, men faktum er, at du selv som gammel RS-ejer ikke behøver at frygte fornyelserne i motorrummet. Det her er ikke et piskeris, som i Honda Civic Type R eller den gamle Clio Gordini R.S. Næ, det er en momentstærk sag, som ved høje omdrejninger trækker dig og bilen fremad i et langt sug, kun afbrudt af lynhurtige skift fra dobbeltkoblingsgearkassen.

6,7 sekunder

0-100 tiden på 6,7 sekunder gør Clio RS til den hurtigste mini-GTI lige nu - helt sikkert hjulpet på vej af selvsamme gearkasse, som ifølge Renault skifter på 150 millisekunder, når bilen er i såkaldt Raceindstilling. I Race er ESC-systemet slået helt fra, motoren reagerer mere prompte, gearskiftet barberer nogle tiendedele af skiftetiderne, og du kan fyre kareten af i ”Launch Control”, hvor du holder bremsen nede, giver gas, slipper bremsen og lægger fra land på den mest effektive måde.

Systemet er nødvendigt netop pga. automatgearkassen, fordi det er den eneste måde, du kan kommunikere til bilen, at du gerne vil hurtigt af sted, og svarer til, at du i en bil med manuel gearkasse holder lidt kog på motoren og slipper koblingen med et brag. Ikke nogen sund øvelse, og ifølge Renaults ingeniører heller ikke noget, du bør gøre ved hvert eneste lyskryds. Men alle, der har haft en kvik bil ved også, at man hurtigt bliver mæt af lyskrydsdueller - om ikke andet, fordi det er dyrt i både brændstof og koblinger. Men det er heller ikke her, at Clio RS viser sine allerbedste takter - det er nemlig ude på den snoede asfalt, som Clio æder sig igennem med en forrygende appetit.

Møgvejr

Vejret i Granada viste sig bestemt ikke fra sin bedste side - ja faktisk stod det ned i stænger stort set begge dage, og alligevel er det sjældent, at vi har følt os så trygge som bag rattet i Clio RS.

Clio RS er en ualmindeligt hurtig rejsemakker, som du får lyst til at køre stadig hurtigere - selvom vi pga. regnen kører på vej, der minder mere om en lavbundet flod end asfalt

Især forhjulenes vejgreb er helt enestående - også blandt GTI’erne - formentlig hjulpet af et par fede Dunlop-dæk, som i øvrigt sammen med de store bremseskiver giver bilen en formidabel nedbremsning.

Selvom vi ikke har kørt Clio RS op imod hverken Peugeot 208 GTI eller Ford Fiesta ST, er det vores påstand, at Clio RS er den bil i klassen, som er nemmest at køre stærkt i dårligt vejr og glat føre. Farten er hele tiden understøttet af et lækkert lydspor, hjulpet på vej af et system, som via en række af ræsonnanskamre og tragte sender de lækreste brum og grynt ind i kabinen.

Som en krølle på halen får vi mulighed for at køre den såkaldte CUP-udgave på en racerbane. CUP-versionen er tre mm lavere, 15 pct. stivere i undervognen og forsynet med et hurtigere styretøj

I CUP-versionen får vi virkelig et indblik i, hvad Renault- ingeniørerne har præsteret. De første omgange kører vi normalmode, men bilen er så tillidsvækkende, at vi efter en enkel baneomgang trykker RS-knappen mellem sæderne over i Racemodus - og her åbenbarer der sig en oplevelse, som ikke står meget tilbage for det, du kan opleve i en Porsche 911. Selvfølgelig er en 911 hurtigere, men ligesom tyskeren er Clio RS Cup skabt til at køre stærkt på en bane. Noget man bestemt ikke kan sige om ret mange gadesportsvogne, som er skabt til at tilfredsstille både mor og far og bytrafikken.

Med behørig respekt for naturkræfterne bliver jeg imponeret af, hvor elegant Clioen kan køres rundt på banen. Giv gas og Clio RS bider endnu mere insisterende fra sig. Let på speederen og bilen kvitterer med alt fra en let baghjulsudskridning til en drift over alle fire. Langt de fleste sportsvogne har det svært på en racerbane, hvor friktionen er højere end på normal vej, og svingene er gjort så vanskelige som mulige. Men ikke Clio RS CUP.

Hvad skal den koste?

Ja, det giver egentlig sig selv, hvis Renault har tænkt sig at skulle mere end bare at have dem stående i butikkerne som blikfang. Polo GTI står i 327.000 kr. og er derfor nærmest usælgelig (fire solgte i 2012). Ford Fiesta ST i laveste trim står i 281.000 kr. - godt nok kun med 182 hk, men med et bedre moment (290 Nm). Den topudstyrede Ford Fiesta ST med lædersæder og klimaanlæg står i 304.000 kr. Vores gæt er derfor at en Clio RS med klimaanlæg og lædersæder skal kunne købes til mellem 280.000 og 300.000 kr.

Jyllands-Posten var inviteret til Granada af Renault