Det globale strygejern har ramt Ford

Valencia

Smag og behag er heldigvis forskellig jorden rundt, når det gælder biler. Både indretning, undervogn og udstyr skal sammensættes specielt til den verdensdel, hvor bilen skal sælges.

Derfor bliver en bil, der skal sælges i hele verden et kompromis, og den læresætning har for alvor ramt den kommende udgave af Ford Kuga.

Hvor den gamle var et skulpturelt stil-ikon, er den ny glattet af det globale design- strygejern og undervognen prioriterer stabil komfortabel kørsel ligeud, frem for skarphed i måden chaufføren oplever bilen bag rattet på.

Det er der for så vidt ikke noget galt i, for det er et bevidst valg, som Ford har truffet efter at have solgt 300.000 Kuga’er i Europa.

Bagagerummet var eneste anke

Kunderne har været glade for bilen, og eneste anke har tilsyneladende været bagagerummet, som derfor er gjort et nøk større.

Dermed er Kuga blevet 8 cm længere, men globaliseringen betyder også, at Kuga er lidt smallere og lidt lavere. Samme syndrom, som for nylig ramte Hondas CRV.

Ford vil gerne have os til at opfatte bilen som helt ny, men faktum er, at platformen er overtaget fra forgængeren.

Om bilen er ny er lidt af en akademisk diskussion, for hele karosseriet er nyt, og også komponenterne i hjulophæng osv. er justeret, ikke mindst for at kunne spille optimalt sammen med et nyt avanceret 4-hjulstræk, der har premiere i Kuga.

Systemet er af den fuldelektroniske type, der via en lamelkobling i oliebad kan levere momentet til de hjul, der har bedst fat på et splitsekund. Systemet er ekstremt hurtigt til at opfange, at eksempelvis forhjulene roterer en anelse hurtigere end baghjulene, og i praksis er det umuligt at få forhjulene til at spinde ved igangsætning. Det skyldes, at differentialet er elektronisk låst op til 30 km/t.

Fuld lokalbedøvelse

Lad os få overstået bilens køreegenskaber, for det er her, at mødet med Kuga gør ondt for en chauffør, der godt kan lide, at en bil kommunikerer gennem rattet og bevægelserne: hvordan hjulene står på vejen og om du er på kanten af, hvad der er dynamisk kørsel eller regulær overkøring af bilen.

Ford har valgt, at elektronikken gennem en række avancerede systemer skal camouflere, at man kan mærke momentreaktioner i rattet, når chaufføren giver fuld gas ud af et snævert sving.

Ingen ønsker tiden tilbage, hvor kraftige forhjulstrækkere med Saab i spidsen nærmest kunne flå rattet ud af ukyndige hænder ved for meget gas med hjulene pegende alt andet end ligeud.

Men Ford Kuga er gået i den modsatte grøft og tilbyder en lettere bedøvet køreoplevelse, hvor man ikke føler sig et med bilen, når man lægger pres på dækkene. Du mærker først, at du er ved at nå grænsen, når det såkaldte Curve Control griber ind og bremser det inderste hjul i en snæver kurve.

Systemet er yderligere udviklet i forhold til det, der sidder i eksempelvis Focus ST. Her virker systemet kun, når du har foden på speederen, men i Kuga kommer der en blød indgriben, selv når foden ikke rører speederen.

Langt tilbage

Kuga’s nye form betyder en fladere frontrude, og dermed er chaufføren også rykket længere tilbage, og kørestillingen kan ikke helt finjusteres til min smag. Jeg ender med at sidde lidt for højt og for langt fra rattet.

Designet er lige så funktionelt, som i en Focus, men sæderne opleves som lidt for flade uden at tilbyde nok støtte sideværts, når vejen snor sig.

Bagsædet er ganske lavt i den nye Kuga, og sæderne hårde og flade til gavn for pladsen, når sæderne med et enkelt greb lægges ned.

En god detalje er det næsten helt flade gulv, hvilket betyder, at også midterpladsen er brugbar. Vi noterer også, at der er separat friskluftdyse til bagsædet, og så er der generelt mere plads end i den nuværende.

Præsentationen gav desværre kun mulighed for at prøve den velkendte diesel på 2,0-liter og 4X4. Langt de fleste biler i klassen sælges i Danmark som rene forhjulstrækkere, og Kuga leveres som noget nyt med 1,6-liters turbo og 150 hestekræfter. Den er forhjulstrukket og leveres også som 4WD Aut. med 182 hestekræfter.

Ingen bilproducenter tør i øjeblikket introducere nye modeller, der medfører højere priser, og Ford er ingen undtagelse. Priserne er i gennemsnit reduceret med i omegnen af 20.000 kr. og billigste mulighed for at blive Kuga ejer er i runde tal 375.000 kr.