Ny test viser, hvor hurtigt elbilerne lader i virkeligheden

Det kan række med en hurtig kop kaffe, et toiletbesøg og måske en is til børnene. Så er mange elbiler i dag klar til at fortsætte rejsen med 80 pct. strøm på batteriet. Den tid, hvor man måtte planlægge ladestop som et egentligt måltid med underholdning, er ved at være forbi. I hvert fald for nogle modeller.

I NAF, som er den norske pendant til FDM, og magasinet Motors store sommertest er 26 elbiler blevet ladetestet fra 10 til 80 pct.

Det er den mest realistiske indikator for, hvor hurtigt en elbil kan lades op på en længere tur.

Det er vigtigt at understrege, at ladetiden fra 10 til 80 pct. naturligvis afhænger af batteriets størrelse. Et større batteri tager længere tid at fylde, også selvom bilen understøtter høj ladeeffekt.

Resultaterne viser, at udviklingen har taget fart, men også, at forskellene i teknisk formåen er markante. Flere nye elbiler klarer i dag opladningen fra 10 til 80 pct. på under 20 minutter. Men det gælder langtfra alle.

Testen fra NAF viser, at selv nyere biler med store batterier og moderne platforme ofte lader langt langsommere end forventet. Især modeller fra Stellantis og Polestar kæmper med lave ladeeffekter. Det stemmer overens med erfaringer fra danske testkørsler.

Rekorderne falder på stribe

Det mest opsigtsvækkende ved årets test er dog udviklingen. For mens rækkevidden kun øges langsomt, sker der dramatiske fremskridt på ladefronten. For tredje år i træk bliver der sat rekorder – og i 2025 er de vildere end nogensinde.

I 2023 blev Xpeng G9 testens komet med 319 kW i maksimal effekt og 212 kW i gennemsnit. Året efter fulgte Lotus Eletre med et nyt højdepunkt på 343 kW. Men nu, i årets test, skubbes grænsen endnu en gang: Hele to biler når op på 404 kW i peak.

Lotus Emeya og Zeekr 7X

Lotus Emeya og Zeekr 7X rammer begge den usandsynlige topværdi på 404 kW. Men det er gennemsnittet, der for alvor afslører deres niveau. Lotus Emeya trækker fra med 306,7 kW i gennemsnit, mens Zeekr følger lige i hælene med 301,7 kW – en ladeeffekt, som selv maks.-effekten i størstedelen af testens øvrige biler ikke kan matche.

Zeekr 7X bliver dermed den hurtigst ladende familiebil nogensinde i testen. Og selvom Lotus vinder på sekunder, 14 minutter mod 15 minutter, er prisen en helt anden historie.

Den testede Lotus Emeya koster omkring 2 mio. kr., mens Zeekr-versionen i testen stod til 646.000 kr. Dermed kan Zeekr reelt betragtes som testens vinder, når pris og ydelse sættes i forhold.

Nye ladere, nye muligheder

En vigtig del af forklaringen er, at begge biler blev ladet op på Circle K’s nye lastbilladere, som er blandt de kraftigste i Europa med 400 kW og op til 600 ampere. Dermed overgår de selv ladeinfrastrukturen hos eksempelvis Ionity, hvor de fleste ladestandere topper lavere.

Her når vi et teknisk vendepunkt: Vi ser nu biler med en ladeevne, der overgår det, infrastrukturen kan levere. På de helt rigtige standere, som i denne test, kan bilerne for første gang vise deres fulde potentiale – og det resulterede i, at både Zeekr og Lotus skar omtrent ét minut af den officielle ladetid.

Testens hurtigste opladning stod Lotus Emeya for. Den store lavthængende luksus-GT brugte bare 14 minutter på at lade fra 10 til 80 pct. Den syvpersoners Zeekr 7X gjorde det kun ét minut langsommere og trækker dermed overskrifter som den hurtigst ladende elbil i mellemklassen nogensinde.

»Det her er rekordhøj ladehastighed fra 10 til 80 pct. strøm på batteriet til en familiebil,« siger Nils Sødal, seniorkommunikationsrådgiver i NAF.

Ifølge NAF kunne Zeekr 7X endda have ladet endnu hurtigere, hvis ladestanderne havde kunnet levere mere strøm. Det viser, at bilens teknik allerede er et skridt foran virkeligheden – og fremtidssikret til den næste generation af hurtigladere.

Danske erfaringer bekræfter tendenserne

Flere af testens resultater stemmer godt overens med erfaringer fra danske testkørsler. Peugeot E-5008 og Opel Grandland, som deler teknik under Stellantis-paraplyen, skuffer endnu en gang med lang ladetid og lav effekt.

Begge biler holder sig under 100 kW i gennemsnit, hvilket i praksis betyder opladningstider på over en halv time. Det er markant langsommere, end specifikationerne ellers antyder.

Samtidig bekræfter testen også, at Volvo og Polestars nye elbilplatforme ikke helt leverer varen endnu. Polestar 3 og Volvo EX90 er blandt testens dyreste biler og blandt dem med de længste ladetider. Med ladeeffekter på omkring 135 til 150 kW og ladetider på 32 til 35 minutter fremstår de underudviklede i en klasse, hvor konkurrenterne snart runder 300 kW.

Dog ventes det, at Volvo og Polestar i fremtiden vil opgradere platformene til 800 volt og dermed matche konkurrenter som Lotus og Zeekr. Først da vil de store modeller for alvor kunne konkurrere på langturseffektivitet.

Forvarmning er stadig vigtig

En af de store forskelle i ladetid handler stadig om batteriforvarmning. De fleste moderne elbiler sørger selv for at varme batteriet op inden opladning – men ikke alle.

Opel Grandland og Peugeot E-5008 brugte henholdsvis syv og fem minutter længere end opgivet ladetid, fordi forvarmningen endnu ikke er aktiv. Importøren oplyser, at funktionen kommer i efteråret 2025 – og kan tilføjes eksisterende biler via software.

Men også blandt de øvrige deltagere kunne brugervenligheden forbedres. Det er ofte uklart for føreren, om opvarmningen faktisk er aktiv, og det kan få betydning for ladehastigheden – især på kolde dage.

Tesla – hverken værst eller bedst

Tesla har ellers ry for effektiv opladning, men i denne test er resultaterne mere neutrale. Model Y brugte 31 minutter på at lade fra 10 til 80 pct., mens Model 3 var tre minutter længere om opgaven. Begge holder sig dog stadig under den halve time, som er den psykologiske grænse for, hvad de fleste bilister accepterer på rejsen, men det er ikke længere klasseledende.

Til sammenligning leverede Zeekr og Lotus over 300 kW i gennemsnit – hvor Tesla må nøjes med omkring 113 kW.

Et flertal af bilerne i testen befinder sig i omegnen af 25 til 30 minutter for en opladning fra 10 til 80 pct., og det er typisk tilstrækkeligt til en naturlig pause undervejs. Men variationerne er stadig store, og for elbilkøbere, der ofte kører langt, kan ladetid i praksis være lige så vigtig som rækkevidde.

I bunden af feltet finder vi modeller som MG Cyberster, BYD Tang og BMW iX, hvor ladetiderne sneg sig op mod 35 til 41 minutter. Enkelte modeller, som Opel Grandland, var oppe på hele 36 minutter, hvilket kan føles som en evighed, især når man står i regnvejr ved en overfyldt lader.

Udviklingen går hurtigt. Men ikke lige hurtigt for alle.

Hør alt om biler i Jyllands-Postens podcast ”Bilradio”. Den udkommer hver fredag. Lyt med hos Apple, Spotify eller i playlisten herunder, og husk at abonnere, så du får besked, når der kommer en ny episode.