Biltog til ferielandet

Selvom Tyskland nærmest er plastret til med motorveje, så er trafikken i perioder efterhånden så tæt, at mange oplever bilturen som nåde nervepirrende og stressende. Oven i kommer udsigten til lange strækninger med vejarbejde, og ikke mindst angsten for de blinkende lysskilte med meldingen "stau", der kan forlænge køretiden med adskillige timer og skabe panikstemning både på forsæde og bagsæde.

Det er ikke nogen billig fornøjelse at få bilen på skinner. Alligevel transporterede Deutsche Bahn sidste år over 3000 danske biler på de specialindrettede ladvogne, og det er rekord, oplyser DSB, der står for salget i Danmark.

Og med en fleksibel ferieplanlægning behøver udgiften ikke være afskrækkende i forhold til behageligheden. Det afgørende er at drible uden om weekenderne, hvor presset på biltogene naturligvis er størst. Hvis man i stedet kan rejse ud mandag, tirsdag eller onsdag og hjem tirsdag eller onsdag - og i nogle tilfælde på en søndag - er der flere tusinde kr. at spare (se priseksemplerne).

Generelt er det også en god idé at tage på ferie så tidligt som muligt i skolernes sommerferie, fordi tyskerne generelt har fri senere på sommeren end danskerne.

Langt de fleste tager biltoget fra Hamburg, og det er netop syd for den nordtyske storby, trafikken tager til. Herfra går de foretrukne ruter til München eller den lille tyske by Lörrach, der ligger tæt på Basel i Schweiz. Toget kører om aftenen og ankommer tidligt næste morgen. Begge strækninger reducerer turen på asfalt med i alt ca. 1700 km.

München er det perfekte udgangspunkt, når rejsen går til Østrig og Italien, men der kører også biltog helt til Bolzano, Verona, Rimini, Livorno og endda til Bari.

Fra Lörrach er der kun en halv times kørsel til Frankrig eller Schweiz, og er der råd, kan man få bilen med til Nantes, Bordeaux, Avignon eller Narbonne.

Priserne fra Hamburg til München eller Lörrach varierer fra ca. 3600 kr. til 5700 kr. for en returrejse for en familie med op til fem personer i egen liggevognkupe.

Prissammenligning

Det lyder umiddelbart som et stort dræn i feriebudgettet, men prisen skal måles i forhold til udgifterne ved en normal biltur gennem Tyskland. Alene benzinudgiften til 1700 km kørsel i høj fart overstiger nemt 1000 kr., og indkøb af mad, drikke, is og sid-stille-slik til børnene koster også på de forholdsvis dyre tyske rastepladser.

Mange vælger desuden at bide bilturen over ved at overnatte på et tysk hotel, der typisk løber op i mindst 700-900 kr. for et familierum. Så selv om slitage og afskrivninger ikke regnes med, er prisforskellen ikke så uoverkommelig endda.

Liggevognene med fem sovepladser er populære hos børnefamilier, der får en kupé helt for sig selv og har adgang til toilet og et lille vaskerum på toggangen. Komforten er markant bedre i de egentlige sovevogne, hvor der er plads til tre personer i hver kupé. Sengene er bredere og blødere, der er håndvask i kupéen, og hver vogn er udstyret med bruserum. Herligheden koster dog ca. 30 pct. ekstra.

Jyllands-Posten har prøvekørt turen fra Hamburg til München med liggevogn, og vi nød at slippe for den trælse køretur. Selve transporten af bilen fungerer fortræffeligt, men servicen i toget var på flere punkter ikke god nok i betragtning af prisen.

Mødetiden på Hamburgs Altona Bahnhof er senest en time før afgang, men de fleste kommer i god tid, for billetten er tabt ved for sent fremmøde. Sammen med billetten udleveres et udmærket vejkort, og det er nemt at finde ladestedet kun 5 minutters kørsel fra motorvejen. Man kører selv bilen om bord på transportvognen, hvorefter der sættes sikkerhedslås omkring hjulene.

Den første skuffelse var de ældgamle tog og de kedelige kupéer med umagelige sæder og klaprende døre. Efter den planmæssige afgang slog vi det smalle bord op og spiste den medbragte aftensmad, for det er nemlig både dyrt og besværligt at købe mad og drikkevarer på toget.

De fire kvadratmeter omdannes hurtigt til en liggevogn med fem sovepladser, men det næste problem er, at de udtjente togstammer knirker, gungrer og støjer så voldsomt, at det er svært at få sovet. Et par effektive ørepropper indkøbt på apoteket dæmpede dog de værste lyde og sikrede nogle timers sammenhængende søvn.

En times tid før ankomst serveres kaffe/the, juice og en jævnt kedelig sandwich. Men med vanlig tysk effektivitet kørte toget planmæssigt ind på Banegården i München, og vi fandt hurtigt ud til motorvejen og videre mod Italien.

DSB oplyser, at Deutsche Bahn er i fuld gang med at udskifte de utidssvarende togvogne, men kun på de ruter, der ender uden for Tyskland. På strækningerne i Tyskland, der er de billigste og mest brugte, vil der tidligst næste år blive sat tidssvarende materiel ind.