Capri 3000 GT: Almindelig bil med en masse kræfter

Med Capri 3000 GT gør Ford effektivt alle sportsmærker i prisklassen til skamme, hvad acceleration og tophastighed angår. Ingen anden bil til prisen – 41.465 kr. standard plus 3405 kr. for komplet udstyr – kan følge den på lige vej. Noget af forklaringen på, at det overhovedet lader sig gøre at få så megen råstyrke for pengene, ligger i, at 3000 GT er stykket sammen af et masseproduceret fælles-karrosseri og motor og dele fra andre modeller.

Det er nærliggende at mistænke Zodiac V6 motoren for at være for tung til Capri-karrosseriet. Men Capri er fra første færd konstrueret med sigte på en stor motor, og 3000 GT er i virkeligheden stort set lige så godt i balance som 1600 GT, der normalt anses for at være den mest vellykkede af Capri’erne.

Men selv om her således ikke er tale om noget misfoster, skal det dog straks bemærkes, at fuldblod er det heller ikke. Selv om 3000 GT accelererer hurtigere end den 50 procent dyrere Alfa Romeo 1750 GT Veloce, tåler den for eksempel som helhed ikke sammenligning med dette højt forædlede produkt af generationers sportsvogn-knowhow.

Capri 3000 GT er en ret almindelig bil, som hovedsagelig udmærker sig ved masser af kraft. Men den er altså også en god snes tusinde kroner billigere.

Jeg kunne ikke komme ned på det engelske bilugeblad Motors 16,9 sek. for 0-400 meter med to personer i vognen. Men det skyldtes formodentlig, at jeg havde store problemer med hjulspin. The Motors eksemplar var korrekt monteret med Goodyear 185/70 HR 13 radialdæk. Men på mit sad 175 HR 13 Michelin XAS dæk med væsentligt mindre trædeflader, som må formodes at give mere hjulspin ved hurtig igangsætning. Med et bedre afsæt ville jeg utvivlsomt være kommet ned på 16,6-16,7 sek. for 0-400 meter med én person.

Skal køres varsomt på våd vej

Det kneb i det hele taget lidt med at få de mange kræfter overført til vejen. I vådt føre skulle der fares med lempe i svingene, da det var muligt at provokere hjulspin og dermed baghjulsudskridning i tredie gear ved at give for megen gas midt i ikke særligt snævre sving. Det antyder, at Capri 3000 GT nok kan være problematisk i glat vinterføre.

Bortset fra ved overdreven gasgivning er vejgrebet så godt, at der skal stor tværkraft – populært kaldet centrifugalkraft – i svingene til at nå op på skridgrænsen. Desuden forholder 3000 GT sig normalt pænt neutralt, så for- og baghjul begynder at skride praktisk taget samtidig. Man kan blot forholdsvis let gribe forstyrrende ind i vognens egen gode balance ved at træde for meget på speederen.

Hård kørsel i lange sving, hvor vognen holdes længe i krængning, afslører mere end noget andet, at 3000 GT ikke er en fuldblods sportsvogn trods udseendet og de mange hestekræfter. Den virker da for blød til kørsel med fuld kontrol.

Affjedringen mangelfuld

Affjedringen er i det hele taget et lidt svagt punkt. Der er tilstræbt samme virkning som i udgaverne med mindre motor ved hjælp af modificerede fjedre og støddæmpere, men 3000 GT føles alligevel mindre harmonisk. Det viser sig i dårlig kørselskomfort ved lave og moderate hastigheder på ujævn vej. 3000 GT begynder først at glatte ujævnhederne ud ved store hastigheder, dog uden at en tendens til niksvingning og rokkebevægelser elimineres. Kørsel er med andre ord altid mere eller mindre urolig uden for god, jævn vej. Desuden mærkes den stive bagaksel i ujævne sving, hvor bagvognen kan hoppe noget.

Retningsstabiliteten påvirkes også af ujævn vej. Desuden må man i blæst korrigere noget for sidevindsfølsomhed. Ingen af delene er dog af en størrelse, som gør vognen ligefrem vanskelig at køre.

Selve styretøjet virker ret let uden at være særlig indirekte, bortset fra en vis vaghed omkring midterstilling. Langsomme parkeringsmanøvrer er dog på kanten til at overstige pigekræfter. Men rattet er også meget lille, hvilket er en behagelighed under normal kørsel. Styretøjet er mindre direkte end i de andre Capri'er, og vendediameteren mellem kantsten 10 1/3 meter mod 9 3/4.

Skønt styretøjet er af tandstangtype, har man dårlig føling med forhjulene, hvilket måske vil medvirke til at gøre det vanskeligt at kontrollere de mange kræfter i glat føre.

GT’et stort set berettiget

Capri 3000 GT kan altså ikke kaldes en sportsvogn. Men er GT'et berettiget? I det store hele, ja. Det er virkelig muligt at holde store rejsehastigheder i bekvemmelighed.

Fabrikkens tophastighedstal på 183 km/t er ikke overdrevet, og motorens maksimale hk-ydelse ved 4750 o/m svarer til små 160 km/t. 170 km/t kan formodentlig holdes dagen lang uden overbelastning af maskineriet.

Motoren høres næsten kun på ventilatoren, der til gengæld suser meget påtrængende ved store omdrejningstal og giver vognen en kedelig motorlyd både ved hurtig kørsel og acceleration højt op i gearene. Ved tophastighed ligger motorstøjen på samme niveau som vindstøjen, der nærmest er gennemsnitlig.

En køleventilator med automatisk frakobling under normale driftsforhold kunne gøre underværker her, og et elektrisk overgear eller et femte gear ville give bedre motorudbytte til hurtig langdistancekørsel.

Bortset fra en meget dyb, svingende resonanslyd, som næsten kun høres ved cirka 3500 o/m i 3. gear, er 3000 GT normalt bemærkelsesværdig fri for karrosseriresonans, hvilket nok hovedsagelig skyldes en speciel kardankonstruktion.

Gennemsnitlig kontaktindretning

Ventilationsanlægget af gennemstrømningstype hører ikke til de mest effektive, og i almindelig dansk sommervarme var det nødvendigt at have blæseren gående for fuld kraft, hvor den bidrog stærkt til det samlede støjniveau, selv ved tophastighed.

Kontaktindretningen er gennemsnitlig. Det kniber at nå alle kontakter fra sikkerhedsselen, og viskerne kan kun aktiveres med en kontakt på instrumentpanelet, mens vaskeranlægget betjenes med en fodpumpe.

Ved vurdering af komforten var det nødvendigt at abstrahere fra en meget kraftig hjulubalance, som jeg forgæves søgte at få fjernet på en almindelig stationær afbalanceringmaskine. Denne ubalance var muligvis skyld i, at også bremseevnen kun lod sig bedømme med forbehold, da der kunne optræde en vis rusken fra forhjulene under bremsning. Retningsstabiliteten under bremsning lige ud var god, men ikke dadelfri. Det var nødvendigt at slække på pedaltrykket for at undgå bagvognsudskridning. Derimod opførte 3000 GT sig særdeles tilgivende over for bremsning i sving.

Bundgearskiftet er godt uden at høre til de bedste. Det virker præcist, men hverken hurtigt eller let.

Trinene mellem udvekslingsforholdene er lange med et lavt første gear og særlig stort spring mellem andet og tredje gear. Da motoren er smidig og kraftfuld, betyder det ikke meget i praksis, men det er i hvert fald ikke sporty. Gearkassen er i øvrigt fra Zephyr.

Ved 1000 o/m er hastigheden 10,5 km/t i 1. gear, 15 i 2., 23,6 i 3. og 33,3 i 4. med original dækmontering. Omdrejningstælleren har rødt felt ved 5800 o/m, og den hæsblæsende lyd fra køleventilatoren frister ikke just til at gå højere.

Faktisk kun 2-personers

Til rejsebrug må 3000 GT regnes som 2-personers, da man må inddrage bagsædet til bagageplads, hvis man skal have meget med. Bagagerummet er i forvejen lille og indskrænkes yderligere af en ekstra stor benzintank på 61 liter, som til gengæld giver en uformindsket aktionsradius – 450-500 km – trods det større benzinforbrug (gennemsnitlig 7-8½ km pr. liter).

Det er faktisk forkert af Ford at udgive Capri for en regulær 4-personers vogn. Forsædet kan ikke komme langt nok bagud til at give ordentlig benplads til høje bilister, og alligevel er der dårlig benplads bagi, når forsæderne er skubbet helt tilbage. Desuden er udsynet fra bagsædet dårligt for voksne.

Ford ville se sandheden bedre l øjnene ved 1) at lave indretningen om, så også langbenede kan trives i førersædet, 2) at sælge Capri som en voksen 2-personers med fin plads til børn eller bagage i bagsædet.

DATA:

Motor foran. Træk på baghjul. 128 netto-hk eller 144 brutto-hk ved 4750 o/m. Største drejningsmoment 24 DIN-kgm ved 3000 o/m. Vekselstrømgenerator. Skruefjedre foran, langsliggende bladfjedre bagi, skivebremser foran, tromlebremser bagi, servo. 5 tommer brede fælge. Længde 4303 mm, bredde 1646. Køreklar egenvægt 1079 kg ifølge fabrikken.

Acceleration 0-400 m: