I fokus på Cypern: Undervognskonstruktion og balance i sving
Uddrag af første kørselsindtryk i Jyllands-Posten 24. januar 1969.
Der er i konstruktionen lagt hovedvægt på styreegenskaber og stabilitet, og der fås vogne, som er betydelig mere komfortabelt affjedrede, for eksempel Renaults forhjulstrukne modeller. Affjedringen er dog tilstrækkelig behagelig til, at man ikke kan tale om stiv sportsvognsaffjedring.
Opbygningen er i hovedtrækkene meget traditionel med motor foran, træk på baghjulene og stiv bagaksel med langsliggende bladfjedre. Men sindrige og omhyggeligt gennemarbejdede detaljer har gjort konstruktionen usædvanlig vellykket. Vi har derfor her et af de tilfælde, hvor man skal være varsom med at ønske sig en uafhængig baghjulsophængning i stedet.
Fin vejkontakt
Vridning af bagakslen ved bremsning og acceleration er for eksempel effektivt modvirket ved en helt utraditionel, asymmetrisk anbringelse af støddæmperne bagi, den ene bag akslen, den anden foran. Gennem andre finesser har Ford-ingeniørerne kombineret en meget kort fjedervandring, som er til fordel for stabiliteten, med en komfort, der normalt kræver en længere fjedervandring. Konstruktionen fortjener desuden ros for en forbavsende god, konstant vejkontakt, selv på de værste belægninger.
Jeg tør sige god for virkelig fremragende køreegenskaber af meget sportsligt tilsnit. Balancen i sving er for eksempel forbilledlig med nær neutral styring og stor sikkerhed over for bagvognsudskridning, som praktisk taget kun forekom ved urimelig grov gasgivning i lavt gear med de kraftigste motorer under ugunstige vej- og føreforhold.
Man kan virkelig dyrke højere kørekunst i Capri, og eventuel udskridning foregår på harmløs og let kontrollabel måde. Da skridgrænsen desuden under alle omstændigheder er høj, betyder det en stor sikkerhedsmargin under almindelig brug af vognen.
Samtlige prøvevogne var udstyret med radialdæk.