En ny hovedbanegård i Brabrand løser alle trafikproblemer

Dette er et debatindlæg: Indlægget er udtryk for skribentens holdning. Alle holdninger, som kan udtrykkes inden for straffelovens og presseetikkens rammer, er velkomne, og du kan også sende os din mening her.

Naturen har forsynet Aarhus med en ådal, så man hurtigt kan komme ind til midtbyen.

En stor fordel tidligere, da de fleste kom med tog, og en endnu større fordel nu, hvor de fleste kommer med bil.

Så tiden er kommet til at flytte hovedbanegårdens forældede sækstation til en moderne linjelinjestation i Brabrand, som med blot fem km ny banelinje kan forbindes med sydbanen ved Hasselager. Og som kan forbindes med midtbyen med to metrolinjer, en nonstop linje samt en linje til de to store parkeringspladser i banegraven, den yderste til benzinbiler og den inderste til elbiler.

På denne måde kan alle hurtigt komme ind til midtbyen, og på vej ud af byen kan man så igen vælge banegraven eller en af de oprindelige udfaldsveje, hvoraf nogle kan gøres ensrettede.

Ligeledes kan man undvære den planlagte Marselistunnel, da afstanden fra havnen til banegraven er minimal. Lastbilerne skal blot blive på Sydhavnsgade lidt længere tid og følge en ny vej langs banesporet ind til banegraven.

En vej, som dog bliver overflødig, når EU’s ’fra land til sødirektiv snart vil tvinge containertrafikken uden om Aarhus halv-last havn, hvor der skal 2 skibe ind for at hente 1 last ud. Og i stedet gå til Kalundborg og til Fredericia, der allerede har anlagt en tørhavn i baglandet til bl.a. de tomme containere, som Aarhus vil køre til Harlev.

Samtidig vil den voksende trafik mellem Østasien og Østeuropa benytte den kommende fuld-last havn ved Glatved syd for Grenaa, som bliver bygget for ca. 2 mia. kroner svarende til den netop anlagte MedPortTangier ved indsejlingen til Middelhavet. Enten af APM Terminals selv i stedet for at investere i nye kraner på Aarhus halv-last havn, eller af deres konkurrent MSC, Mediterranean Shipping Company.