Dyrere parkering i Aarhus og beboerparkering i hele midtbyen
I en kommende p-politik lægger Teknik og Miljø op til at fordyre parkering og henvise udefrakommende bilister til p-anlæg.
Der skal indføres beboerparkering inden for stort set hele Ringgaden, p-afgiften skal have et ordentlig nøk opad, bilister skal have større fordel ved at parkere i p-anlæg i stedet for på gaden, og der skal investeres mere i cykelparkering- og oprydning.
Som konsekvens af at antallet af bilister og cyklister i Aarhus Kommune de senere år er skudt i vejret, lægger Teknik og Miljø op til store ændringer i kommunens kommende parkeringspolitik, som erstatter den tidligere fra 2013.
»Det har længe været svært for bilister med bopæl i midtbyen at finde en ledig p-plads. Derfor er meningen med den nye p-politik ikke mindst at gøre hverdagen markant lettere for midtbybeboerne,« udtaler afgående teknikrådmand Kristian Würtz (S) i en pressemeddelelse, hvori han også udtrykker forhåbning om, at bilister vænner sig til at benytte kommunens p-anlæg:
»Vi sætter med forslaget en stopper for udefrakommende bilisters cirkulerende søgen efter gratis p-pladser. I stedet vil vi lede byens gæster mod en af de mange ledige pladser i vores store parkeringsanlæg, så byens sparsomme gadeareal prioriteres til beboerne i disse bydele.«
I sin indstilling foreslår Teknik og Miljøs et prishop på kommunens gade-p-pladser fra 12 til 22 kr. per time på hverdage kl. 08-19. I samme periode skal en times parkering i p-anlæg som Navitas, Busgadehuset og Kalkværksvej kun koste 17 kr.
Beboerparkeringen, kendt bl.a. på Frederiksbjerg, området omkring musikhuset og i midtbyen, foreslås udvidet til at gælde inden for stort set hele Ringgaden. Beboerparkeringen skal koste 500 kr. om året for ejere af biler med forbrændingsmotor, mens el- og brintbilejere ikke vil få nogen regning.
Planen indeholder også et øget fokus på oprydning af ubenyttede cykler, og så skal der etableres nye og forbedrede cykelparkeringsmuligheder ved bl.a. Hovedbanegården og på gågaden.
I mandags anbefalede Magistraten byrådet at stemme for planen. DF, K og V tog dog forbehold for indstillingen. Venstres politiske leder, Bünyamin Simsek, havde gerne set, at parkeringspolitikken var blevet fremlagt før kommunalvalget i november, da han mener, at indholdet i høj grad har politisk karakter.
Han understreger, at Venstres byrådsgruppe skal til at danne sig et overblik overblik over de store takstændringer, og de betingelser, man stiller op i den nye p-politik.
»Man tror, at bilister bare kan parkere i kommunens p-huse og få dem til at gå til de ting, de skal foretage sig i byen. Jeg tror ikke, det ville blive populært, hvis man lukkede p-pladsen foran rådhuset og henviste politikerne til p-husene, når der er byrådsmøder. Planen tager ikke højde for handlende og folk, der arbejder i midtbyen, og som har behov for at parkere tæt på,« siger Venstrelederen, der yderligere kritiserer automatisk beboerparkering, og at p-politikken ikke anviser flere p-pladser i byen på trods af, at der kommer flere borgere.
Teknik og Miljø skriver i sin indstilling, at der inden for ringgadesystemet i dagtimerne findes ca. 33.600 p-pladser, hvoraf ca. 21.200 er offentligt tilgængelige. Af de offentlig tilgængelige pladser er ca. 33 pct. betalingsparkering, ca. 22 pct. er tidsbegrænsede og de resterende 45 pct. er frie pladser.
Antallet af offentligt tilgængelige parkeringspladser i midtbyen er steget med ca. 2.300 i løbet af de sidste fem år.