Sådan kommer milliardvraget på højkant

20 måneder.

Så lang tid er der gået, siden krydstogtskibet Costa Concordia forliste ud for den toscanske ø Giglio. 32 personer omkom ved forliset. To af dem er aldrig blevet fundet.

Og 20 måneder har skibet ligget på siden få meter fra klippekysten.

Men mandag d. 16. september kl. 06 vil den hidtil største operation i den maritime historie for alvor begynde, når Costa Concordia vil blive forsøgt rejst op.

Koster milliarder

Udgifterne til bjærgningen er eksploderet til 4,5 milliarder kroner. Og det forventes at udgifterne i alt vil løbe op i 6,2 mia. kr.

For når krydstogtskibet - efter planerne - mandag bliver løftet fra sin liggende position til at stå op og samtidig bliver stabilisereret i den stilling, skal det blive stående der noget tid. Næste skridt vil ikke blive taget før tidligst til foråret. Til den tid skal skibet trækkes op og ophugges i en endnu ukendt italiensk havn.

Et komplekst system af hydrauliske donkrafte og stålkabler skal trække skibet op i lodret position. Skibet ligger på to granittinder på lavt vand blot et par meter fra Giglios klippekyst.

"Nu eller aldrig"

Eksperter har ihærdigt nedtonet risikoen for, at det 290 meter lange krydstogtskib vil brække, når de store kræfter forsøger at få det op at stå. De samme eksperter indrømmer, at bjærgningsplanen har virket "skør" indtil for blot et par måneder siden, skriver The Telegraph, som også viser en video af, hvordan bjærgningen skal foregå.

Costa Concordia vejer 114.500 tons, og dets længde svarer til tre fodboldbaner.

Chefen for den store opgave Nick Sloane siger, at "det er nu eller aldrig", da skroget bliver svagere, og det er ikke sikkert, at det klarer endnu en vinter under vandet, skriver Ritzau.

Ingen plan B

Hvis alt går efter planen, så kommer det uheldsvangre skib til at hvile på en platform under vandet, som består af ståldragere og mere end 1.000 sække med cement. Mere end 30.000 tons stål er blevet anvendt i fremstillingen af alle de komponenter, som det kræves for at løfte skibet. Det svarer til vægten af fire Eiffeltårne.

Hele den store operation forventes af blive både påbegyndt og afsluttet mandag. Det forventes, at det vil tage 10-12 timer at løfte Costa Concordia op at stå. Det hele kan dog blive udskudt, hvis vejret er dårligt.

Ingeniører har forklaret, at det skal ske langsomt og gradvist, så det store skib ikke knækker. Helt præcist, vil skibet blive løftet tre meter i timen.

Men hvis skibet knækker under den store operation, er der umiddelbart ingen plan B. Derfor sætter mandskabet deres lid til, at skibet kan modstå de enorme kræfter, som vil løfte det op.

Dansk supervisor

Det store krydstogtskib har siden ulykken i januar 2012 blot ligget som et dårligt minde for italienerne.

Bjærgningen har været planlagt til at skulle foregå allerede flere gange tidligere i år, og omkring 500 dykkere, ingeniører og andre arbejdere fra 24 lande har arbejdet med forberedelserne af skibets bjærgning, ifølge nyhedsbureauet AP.

Og der er også et dansk islæt i det enorme arbejde.

Først var et italiensk firma nemlig sat på opgaven, og senere et amerikansk firma. Men en dag ringede telefonen hos firmaet SubSeaCo i Bramdrupdam, skriver Kolding Ugeavis.

Morten Madsen fra SubSeaCon blev bedt om at være supervisor for de amerikanske dykkere, som har arbejdet med at trække wirer under det store skib.

Morten Madsen fortæller dog til Jyllands-Posten, at han slet ikke må udtale sig om arbejdet, blandt andet fordi, der er tale om et gerningssted.

Kahytter bliver gennemgået

Der var 4.229 personer om bord på skibet, da det forliste. Personerne kom fra en række lande verden over. Fire af dem, der blev reddet sikkert i land, kommer fra Sønderjylland.

To af de omkomne - en italiener og en inder - er aldrig blevet fundet. Bjærgningsholdet vil i forbindelse med flytningen af skibsvraget gennemsøge hele havbunden med undervandskameraer.

Skibets kahytter vil blive gennemgået en efter en, siger Nicholas Sloane fra bjærgningsskibet Titan Salvage, ifølge Ritzau.

"Kujonkaptajnen" er ikke dømt endnu

Fire besætningsmedlemmer fra Costa Concordia og en ansat i selskabet Costa Cruises blev i juli i år idømt fængselsstraffe for deres medskyld i ulykken.

Retssagen mod skibets kaptajn, Francesco Schettino, er endnu ikke afsluttet. Han er anklaget for manddrab i forbindelse med fartøjets forlis, og han er anklaget for at være skyld i skibets forlis.

Kaptajnen forlod skibet, før alle besætningsmedlemmer og passagerer var reddet. Han er af tabloidpressen blevet betegnet "kujonkaptajnen".

En vred kystvagt gav ham over telefonen ordren: "Sørg for at komme om bord igen, for fanden!" - en vending der nu er blevet almindeligt udbredt i Italien.

Costa Crociere, der er et af Europas førende krydstogtrederier, har tidligere erkendt ansvar som Schettinos arbejdsgiver og fik ordre på at betale en million euro (omkring 7,5 millioner kroner) i en kontroversiel afgørelse, der fritog rederiet fra yderligere retsforfølgelse.

Flasken, der ikke blev knust

Costa Concordia blev døbt d. 7. juli 2006 og indledte sin jomfrurejse otte dage senere.

Men skibets uheld begyndte måske allerede her.

I hvert fald lykkedes det ikke den tjekkiske fotomodel Eva Herzigová at knuse champagneflasken mod skibssiden, da skibet blev døbt. Ifølge overtroen er det et dårligt tegn.

I november 2008 stødte skibet mod en mole, da det var på vej mod Palermos havn. Skibet blev her lettere beskadiget.

Den 13. januar 2012 ramte skibet som bekendt et rev ved Giglio og rev en 49 meter lang flænge i skibet. Derefter kæntrede skibet og sank delvist.