Forførende super-Audi er født til fart

Masser af motorlyd til at supplere fuglefløjt.

Det har længe været nogle af de privilegier cabriolet-kørere har nydt. I den nye Audi R8 Spyder får de det til overflod.

Den åbne Spyder, som følger coupéen fra i fjor, debuterer med den monstrøse 5,2- liters V10-motor på 540 hk, som garanterer en fuldfed symfoni for ørerne, når alle sluser lukkes op. Momentet på 540 Nm, der topper ved 6.500 omdr., giver en acceleration 0-100 km/t. på 3,6 sekunder, mens topfarten er 318 km/t. – med kalechen oppe må vi formode. Den kan til gengæld åbne og lukke på 20 sekunder ved en hastighed på op til 50 km/t.

Kalechen spændt ud

Selve stofdugen er et kapitel for sig selv. Det afrundes med to finner, som spænder stoffet ud. Selve afdækningen til kalecheboksen er integreret i aluminiums- og kulfiberkarrosseriet og matcher bagruden, der er forsænket i bagvæggen og kan køres ind og ud. Når alle ruder er kørt op, vil vinden ifølge Audi smyge sig over karrosseriet og kun efterlade minimal turbulens.

Audis ingeniører har indbygget en række teknologiske løsninger, som skal få monstermotoren og det vindglatte karrosseri til at spille bedst muligt sammen. Det gælder bl.a. den syvtrins S-tronic dobbeltkoblingsgearkasse, der betjenes elektrisk – by wire – og dermed arbejder lynende hurtigt. Gearkassen overfører kræfterne til en nykonstrueret Quattro-drivlinje med en elektrohydraulisk lamelkobling på forakslen. Firehjulstrækkoblingen er sågar vandkølet for at kunne arbejde optimalt i ekstreme situationer og fordele trækkraften med op til 100 pct. på for- eller bagakslen. Den intelligente regulering er integreret i Audi Drive Select med fire mulige indstillinger fra Dynamik til komfort. Det kan udvides med R8 Performance-læderrattet og køreprogrammerne Dry, Wet og Snow.

Højttalere i nakkestøtter

Bag rattet har føreren udsyn til det virtuelle cockpit, hvor hjertet er det 12,3 tommer store TFT-display, som viser en række informationer i 3D-grafik. Som noget nyt har R8 Spyder selemikrofoner som standardudstyr. De gør det nemmere at bruge stemmestyringen og telefonere. Tæt ved ørerne er også nye højttalere fra B&O, som er indbygget i nakkestøtterne – det skulle give vellyd selv med kalechen nede.

I karrosseriet, der er både stivere og stærkere end i forgængeren, udgør aluminiumsdelene godt 80 pct. og får vægten til at lande på 1.612 kg. Forbruget er 8,5 km/l, hvilket ikke lyder imponerende, men dog er 10 pct. lavere end den sidste R8 Spyder. Noget af besparelsen hentes ved en ny friløbsfunktion.

Der foreligger endnu intet om danske priser eller introduktionstidspunkt.