Særpræget familiebil er blevet moden
Den særegne Nissan Juke er blevet mere praktisk og anvendelig.
Det er altid risikabelt at stikke snuden frem, især når personligheden er så særegen som på crossoveren Nissan Juke.
Det er en bil, hvis design ved debuten i 2010 blev sammenlignet med et anskudt næsehorn, som kommer galoperende gennem junglen. Dengang var der ikke mange modeller i klassen. Siden er markedet udvides med de succesfulde Renault Captur og Peugeot 2008, mens salget af Juke har haltet herhjemme. Nu prøver Nissan igen med en faceliftet Juke, der bl.a. byder på en ny 1,2-liters turbobenzinmotor på 115 hk og et bagagerum, som med en dybere bund er vokset med over 100 liter til 354 af slagsen, mens en sikkerhedspakke, Tech Pack, kan fås til 16.000 kr. eller som standardudstyr på den pænt bestykkede Tekna-model til 229.900 kr., vi tester. Den har også udstyrspakker med lædersæder, elsoltag og 18 tommer alufælge, så den ender på 263.000 kr.
Juke fås også fra 175.000 kr. for den mindste model med en kedelig 1,6-liters benzinmotor uden turbo på 94 hk og grundudstyret Visia, med manuel aircondtion, mens den billigste variant, Acenta, med den nye motor og klimaanlæg fås fra 200.000 kr.
Juke er stadig en køreglad sag, som med sin høje kørestilling, men forholdsvis lave tyngdepunkt, ligger godt på vejen. Den nye turbomaskine er en velvillig motor, som med sin elasticitet og moment på 190 Nm, giver tilstrækkeligt med punch, og en brændstoføkonomi på 17,9 km/l er ikke afskrækkende. Alt er dog ikke idyl. Motorstyringen kan sættes op i både Eco, Normal og Sport, og Eco-indstillingen, som giver den bedste brændstoføkonomi, tager saften ud af motoren, hvor især en sløv speederrespons kræver tilvænning. I Normal- og Sport-indstillingerne er motoren mere forslugen, og det gælder om at bevare balancen.
Højt udsyn
Bag rattet har du det høje udsyn til den buede front med lysende øjenbryn af kørelys, som giver indtryk af at ride på ryggen af en krokodille, og med alle gadget-instrumenterne glimtende er Juke i boldgade med et japansk stereoanlæg fra 1980’erne.
Pladsmæssigt placerer Juke sig mellem flere klasser. Her er på sin vis ok med luft foran, mens vi agterude godt kan mærke, at den skrå taglinje tager lidt af loftshøjden. Til gengæld er bagagerummet vokset fra minimalistisk til anvendeligt. Sikkerhedspakken med advarsel for blinde vinkler, vognbaneassistent og 360 graders kamera samt en stor 5,8 tommers skærm løfter også bilen.
Vi savner dog den automatiske nødbremse, som er standard i Qashqai.
Priser og udstyrsniveau er rimelige, og i en tid, hvor flere vælger benzin frem for diesel kan en Juke med den nye motor være et gedigent og veludstyret alternativ for den lille familie, som tør være anderledes, eller for singles, der måske vil lege pegeleg på hylderne og style deres Juke, der stadig er en unik, men aparte bil. De fleste vil sikkert fortsat vælge de lidt billigere crossovere fra Renault og Peugeot.