Den moderne GTI kører også på strøm

ZÜRICH

Den er fornuftig set med moderne, klimavenlige briller. Den er sjov som en klassisk GTI med masser af power, og den går an at bruge til daglig og på ferieturen.

Det lyder som modsætninger, men i stedet er det den røde tråd i VW’s kommende grønne Golf GTI. Bilen er på gaden efter årsskiftet.

Den hedder naturligvis ikke GTI på bagklappen, men derimod GTE, og de første kilometer i bilen afdækker en bil, der på mange måder er den moderne GTI.

Opladningshybrid

I princippet er der tale om en genopladningshybrid med en rækkevidde på strøm på omkring 50 km, tilsat en 1,4-liters TSI-motor med DSG-gearkasse. I praksis er det formentligt snarere 30 km, men det rækker til, at man ofte kan køre til og fra arbejde, uden at benzinmotoren overhovedet bliver aktiveret.

Dermed vil mange kunne benyttet bilen til daglig pendling på ren eldrift og aldrig skulle bekymre sig om, hvorvidt der er rækkevidde nok, hvis turen hjem kræver en afstikker.

De endelige priser på GTE foreligger ikke, men det står fast, at bilen som standard bliver lidt højere udstyret end en Golf med Highline-udstyr. Konkurrenterne er biler som Volvo V60 Plug-in Hybrid, den kommende Audi A3 med samme teknik og Opel Ampera.

Prisen forventes at blive 425.000 kr., hvilket betyder, at GTE er 90.000 kr. billigere end en Golf GTD og Golf GTI, som den stort set deler præstationer med. Mens Audi A3 e-tron vil koste cirka det samme som Golfen.

VW har klogeligt valgt, at GTE kan oplades fra enhver stikkontakt, og med 16 ampere tager det to timer og et kvarter at fylde batteriet op med strøm. Har man kun en almindelig stikkontakt, tager det fire timer, og hurtigladning er ikke muligt. Den indbyggede lader er på 2,3 kW.

Som almindelig Golf

Efter et par hundrede kilometers kørsel med Golf GTE er det slående, så hurtigt man vænner sig til teknikken, og det meste kørsel sker uden, at man stort set skænker det en tanke, at bilen er så avanceret, som den er. Den opleves som en GTI-light med automatgear.

Når GTE’en vågner, er den fra fabrikkens side sat op som ren elbil i, hvad VW kalder E-mode, og er derfor at betragte som en helt elektrisk Golf.

I takt med at du får brugt batteriet, skifter bilen automatisk til standard-hybrid-drift, hvor der skiftevis køres på ren strøm og benzindrift i kombination.

Umærkeligt samspil

Samspillet sker, uden at man stort set bemærker det, og man kan i stedet nyde det, som bilen i bund og grund er: en hurtig VW Golf på store hjul og med en del blå detaljer, der viser, at bilen er grøn i kanten, trods 204 hestekræfter og kombineret power nok til at nå 100 km/t. på blot 7,6 sek.

I E-mode er der dømt ren eldrift med hastigheder op til 130 km/t., hvis der vel at mærke er strøm på det 8,7 kWh store batteri, der yder 105 hk.

Den vigtigste knap i bilen er GTE-knappen, der får Golfen til at smide øko-hæmningerne og snøre sportsskoene.

Nu er der dømt næsten- GTI, for lyden bliver aggressiv, styretøjet strammer op, og der er konstant 204 hk og 350 Nm til rådighed. Desuden stilles dæmperne om til sport, hvis bilen er udstyret med adaptiv undervogn.

Totalt har Golf GTE fem forskellige køreprogrammer, og det kan synes lidt overdrevet, for langt de fleste kunder vil nok blot benytte E-mode og så når vejene er til det vælge GTE-knappen.

Vi vover påstanden, at der er gået lidt for meget ingeniør i Golf GTE, for flere af mulighederne kræver, at man via skærmen går ind i en menu og vælger. Det gælder bl.a. muligheden for at gemme den mængde strøm, der er på batteriet, til man eksempelvis når frem til en by og udelukkende ønsker at køre på strøm. Det er også muligt at oplade batteriet fra tomt, mens man kører. Så snurrer den lille benzinmotor konstant. Vi havde gerne set lidt flere rigtige knapper til disse funktioner, som med garanti ville øge anvendelsen af dem.

Fint DSG-gear

Kræfterne overføres via en DSG-gearkasse, der har hele tre koblinger. De to af dem er magen til det system, vi kender fra almindelige motoriseringer af VW-biler, mens den tredje populært sagt er en kobling, der kobler motoren til og fra. Den benyttes til coasting-funktionen, hvor hele drivlinjen er koblet fra til gavn for brændstoføkonomien. Coasting benyttes i alle køreprogrammer og er i høj grad medvirkende til den overbevisende måde, GTE’en kører på. Bilen triller nemlig let og ubesværet, når man løfter foden fra speederen, og det opleves som ’’rigtigt’’ af personen bag rattet.

Jamen, hvad så med at genindvinde energien, vil nogle måske sige, men det sker jo også løbende, når der bremses, eller de mange sensorer registrerer, at det går lidt ned ad bakke.

Sparemuligheder

I øvrigt kan man selv aktivt deltage i sparekørslen, hvis man vil, idet gearvælgeren kan skubbes mod højre, hvorved bilen får ekstra motorbremse, hvilket smider mere energi tilbage på batteriet. Batteriet er placeret centralt i bilen mellem akslerne, og der er 8 års/160.000 km garanti på batteriet, der vejer 120 kg, svarende til, at GTE’ens elektriske komponenter gør Golfen ca. 200 kg tungere.

Den øgede vægt mærkes stort set ikke i måden, bilen opfører sig på vejen, og det må skyldes, at det meste af ekstravægten ligger lavt og centralt.

Skal man følge EU’s standard for opladningshybrider, er forbruget i GTE på 66,7 km/l, og med danske briller udløser det en klækkelig rabat på afgiften, svarende til omkring 200.000 kr. Det realistiske forbrug i hybrid-mode er dog 22,2 km/l.

Den danske importør er forsigtig i forventningerne til salget af bilen, men vi spår GTE et godt salg som den moderne grønne GTI.

JP var inviteret til Zürich af VW.

Læser du med fra mobilen, kan du se flere billeder her.