Alt om den nye Volvo XC90
Premiere: Volvo betegner den nye XC90 som deres vigtigste bil nogensinde. Nyt design, nye sikkerhedssystemer og digital betjening, der er udtænkt af danskere.
STOCKHOLM
Mere luksus, flere avancerede løsninger og et endnu større fokus på sikkerhed.
Sådan er den røde tråd i XC90, der markerer et nyt kapitel i Volvos historie.
De første eksemplarer af den nye XC90 bliver derfor bygget i en speciel samlerudgave, hvor der er proppet så meget udstyr i, at prisen i Danmark ender på 1,8 mio. kr. Det er mange penge for en Volvo, men målet er da også at bide svenske stålskeer med de tyske mærker såsom BMW, Mercedes-Benz og Audi.
Der fremstilles kun 1.927 eksemplarer af First Edition XC 90’eren, der markerer, at Volvo lancerede deres første personbil i netop 1927. Alle udgaver af XC90 har automatgear som standard. Basismotoren er en 190-hk-dieselmaskine og leveres med forhjulstræk. Denne version ventes at blive den mest populære herhjemme til en pris på 1 mio. kr. Derudover kommer en anden dieselversion med 225 hk, som suppleres af en dieselhybrid, der kan oplades i stikkontakten. Samtidig er der to firecylindrede benzinmotorer på hhv. 254 og 320 hk.
Konstruktionen er en del lettere end konkurrenternes, oplyser Volvo, der selv vurderer, at bilen i gennemsnit er 200 kg lettere end konkurrenterne.
Præsentationen af den nye bil sker på et moderne kunstmuseum i den stockholmske skærgård. Og man mærker tydeligt, hvor stolte svenskerne er.
Stolte Volvo-folk
Normalt ved den slags præsentationer er det hele indhyllet i røg, damp og uendeligt lange dameben, men Volvo har valgt en meget nøgtern måde at præsentere bilen for verden på.
Hele præsentationen gennemsyres af masser af facts og informationer om de mange sikkerhedssystemer, der i bund og grund handler om at beskytte mennesker og dem, de holder af, samtidig med at produkterne forurener mindst muligt.
Vi kæmper os ind bag rattet af den nye XC90 og mødes af en duft af læder og en luksusfornemmelse, jeg ikke tidligere har oplevet i en Volvo, til trods for at svenskerne mange gange tidligere har sagt, at produkterne mindst er på højde med de tyske ikoner. Nu tror hænderne også på det, når de berører overfladerne, og øjet møder den store centrale skærm i bilen.
Den store tablet står skarpt, og det skal den også, for der er kun lige under en håndfuld knapper foruden skærmen. Systemet er udviklet fra Danmark, idet Volvo de seneste par år har haft en afdeling i København, der tager sig at multimediedesign i fremtidige modeller.
Nye sæder bygger oven på en lang tradition for komfort og langtursegenskaber, og vi noterer god plads på anden række, hvor der er tre individuelle sæder, der kan skydes frem og tilbage. Helt bagude er der plads til to personer op til 170 cm’s højde, og Volvos sikkerhedsfolk lover, at man har arbejdet meget med ergonomien i sikkerhedsselerne ved de to sæder, så selerne sidder komfortabelt over kroppen. Bag rattet oser bilen af moderne svensk formgivning krydret med fornem finish og komplet digitalt instrumenthus, hvor ejeren selv kan designe, hvordan opsætningen skal se ud af speedometer mm.
Bilen er i Danmark i uge 17 og kan bestilles nu.
Krystal mellem hænderne
Alle udgaver har automatgear, og er man til det, så kan gearvælgeren bestilles i ægte krystal fra Orrefors, ligesom flere drejeknapper er med diamantskåret finish.
Der er stadig et stykke tid til lanceringen af bilen, og derfor har Volvo endnu ikke lagt fast, hvor avanceret internetmulighederne bliver i XC90. Lige nu forlyder det, at der ikke bliver mulighed for at få læst mails op, som det ellers er muligt i de tyske konkurrenter, som svenskerne skal ud i konkurrence med. Det er dog sikkert, at skærmen kan betjenes med handsker på, og at systemet kommunikerer direkte med Volvos nye digitale strategi omkring værkstedsbesøg mm. Strategien betyder, at den nye XC90 fra 3. september kan konfigureres og bestilles direkte på nettet.
Med XC90 tager svenskerne det første skridt hen imod selvkørende biler. En ny funktion, der automatisk følger en forankørende ved køkørsel, er klar som ekstraudstyr til luksus-SUV’en.
Systemet kan følge bilen foran op til 50 km/t., uden at chaufføren skal foretage sig noget andet end at have en let hånd på rattet. City Safety, som er paraplynavnet for alle Volvos automatiske bremsesystemer, er standardudstyr.
Systemet dækker nu køretøjer, cyklister og fodgængere foran bilen – dag og nat og inden for de næste et-to år kan systemet også bremse for elge. Sidstnævnte er ikke det store problem i Danmark, men i Sverige er der hvert år omkring 6.000 ulykker med de store, tunge dyr.
Den nye XC90 bremser også, hvis du overser en bil på vej ud i et venstresving. Den bremser i mørke for både fodgængere, elge og cyklister, og hvis du kører i grøften, afbøder et avanceret sæde, at du får alvorlige kvæstelser i ryggen.
JP var inviteret til Stockholm af Volvo