Kæmpe Hyundai Genesis på vej til Danmark

HAMBORG

Europæiske købere i luksusklassen er verdens mest konservative.

De vil have klassisk tysk luksus, så når Hyundai Genesis til jul lander i Europa, har koreanerne ikke de helt store forhåbninger til salget.

Tværtimod er de meget ydmyge overfor de veletablerede tyske mærker, som de nærer dyb respekt for.

»Vores mål med Genesis er først og fremmest at vise, hvad vi kan som mærke, og det høje teknologiske niveau vil i de kommende år finde vej til de mere almindelige modeller,« lover en talsmand fra det fremadstormende koreanske mærke.

Dermed lægger koreanerne afstand til Toyotas Lexus, som altid har haft det svært i Europa, og koreanerne indrømmer, at de har lært af Lexus’ fejltagelser i Europa og derfor ingen ambitioner har om at sælge biler i større antal i direkte konkurrence med Audi, Mercedes og BMW.

Den forsigtige og lidt underspillede tilgang til det europæiske luksusmarked klæder Hyundai, og man skal ikke have kørt mange meter i Genesis, før man begynder at tro på, at de faktisk kommer til at sælge flere eksemplarer af Genesis, end man umiddelbart lægger op til.

Størrelse 5-serie plus 2

Genesis er i første generation udviklet til det amerikanske- og koreanske marked, og den Genesis, jeg sidder i lige nu, er derfor 2. generation af modellen, der blev årets bil i USA i 2009.

Genesis er komplet fornyet og fintrimmet til europæisk smag og udstyrsniveau.

Jeg lader kroppen fornemme det store sæde og mærker afstanden over til min co-pilot.

Jo, Genesis er bred og opleves større end en BMW 5-serie. Mere som en 5+-serie, ikke langt fra en 7-serie.

Luksus med tyngde

Det er svært ikke at blive imponeret over luksusfornemmelsen i bilen. Alt, hvad hænderne berører, føles solidt og med den finish, som man må forvente i en luksusbil.

Mine hænder søger febrilsk efter små skarpe kanter under rattet og omkring underkanten af sæderne, men end ikke en lille støbegrat er det til at opdrive.

Nu er min opgave jo at påpege eventuelle mangler i, hvad der ligner den første seriøse Mercedes/Audi-BMW-udfordrer fra Korea, og når det gælder interiøret, finder mine hænder endelig en knap, der ikke matcher de tyske. Det er den centrale drejeknap, der styrer stort set alle funktioner på bilens 9,2’’ store højopløste skærm.

Knappen udstråler ikke samme tyngde som resten af bilen. Sådan, der fik jeg de pokkers dygtige koreanere!

Tyngden fortsætter fra tykt handskeblødt læder i de store sæder og direkte ned i undervognen, der oser langt væk af klasse og raffinement.

Rent teknisk er der tale om 5-leddet hjulophæng både for og bag, og selve opsætningen er koreanerne sluppet rigtig godt fra.

Køreegenskaberne er finpudset på Hyundai og Kias nye testcenter ved den tyske Nürburgring, der blev indviet sidste år, og som nok skal provokere nogle tyske motor-aficionadoer, som nu har koreanske naboer i deres egen baghave, der tilmed laver en bil, som skal konkurrere om de samme kunder. Genesis er selvfølgelig ingen sportsvogn, men har et glimrende styretøj. Det primære har dog været at afstemme egenskaberne på den tyske autobahn.

Stabil ved høj fart

Vi kører lange stræk med hastigheder på mellem 180 og topfarten på 240 km/t, og både højhastighedsstabiliteten og måden bilen styrer på imponerer med god kommunikation til chaufføren og et behersket støjniveau.

Laminerede vinduer er standard, og man kan derfor tale ubesværet sammen foran i Genesis ved op til lige omkring 200 km/t.

Træk på alle fire

Bag den gode køreoplevelse ligger en næsten 50/50 vægtfordeling mellem foraksel og bagaksel og et komplet nyudviklet 4x4-system. Hyundai kalder systemet for HTRAC All-Wheel Drive, og for tekniknørder kan det være godt at vide, at der er tale om moderne elektronisk firehjulstræk med variabel fordeling af kræfterne mellem akslerne. Systemet er meget kompakt og vejer blot 75 kg.

Motoren på 3,8 liter udvikler 315 hestekræfter og snerrer ganske sportsligt, når du beder den om at levere alle kræfterne, og det gør man ofte, for Genesis er en stor tung bil. Kræfterne vil række til de fleste, men da tanken kun rummer 77 liter, skal man stoppe ofte, og bilen nærmest tigger og beder om en stor diesel, ligesom konkurrenterne kan tilbyde.

Diesel-drift i Genesis er dog ikke lige om hjørnet, selv om Hyundai antyder, at man har en diesel på vej, der vil kunne finde anvendelse i bilen. Hvis det holder vand, så er der for alvor potentiale i Genesis som en seriøs konkurrent til en af de tyske motorvejsekspresser.

Masser af komfortudstyr

Listen over udstyr er meget lang og omfatter mange lækkerier, der koster dyrt hos de tyske idoler. Køling i sæderne og døre, der blot skal skubbes let i og via motordrift lydløst lukker helt, er blot et par eksempler. Det samme er 900 watt forstærker og 17 højttalere samt 4,5 GB harddisk til musik, der også er med i prisen, og desuden er der automatisk åbning af bagklappen, hvis du har nøglen i lommen og står tre sekunder bag bilen.

Head-up-display i farve får man også med i prisen, men hvis du vil have internetadgang og den slags, så kan Hyundai ikke være med, og man indrømmer ganske enkelt, at man endnu ikke er helt klar med teknikken. Fuld autobrems og cruise control, der selv holder afstanden, samt styrehjælp ved brug af kamera er dog med i Genesis.

Et område, hvor Genesis ikke kan matche de tyske ikoner, er på lygteteknologi, hvor Hyundai stadig benytter xenon, og minsandten om blinklyset i sidespejlene ikke er gode gammeldags strømslugende pærer. Jo, Genesis er et imponerende første forsøg i den absolutte premium-klasse, men der er trods alt stadig et stykke vej til stjernerne. Efter godt 350 km i den koreanske luksusbil er det tid til at sige farvel til Genesis, der er i Danmark inden jul.

Priserne kender vi endnu ikke, men Hyundai siger, at prisen bliver omkring det samme som en BMW 535i xDrive (4x4) uden ret meget udstyr. Det ligner, at man kan blive kørende på danske plader i Genesis for omkring 1 mio. kr.

JP var inviteret til Hamborg af Hyundai.