Ny Volvo kører uden om elge

GÖTEBORG

Hvert år bliver 1,3 mio. mennesker dræbt i trafikken verden over.

Tallet er skræmmende højt, og det er en af årsagerne til, at Volvo arbejder benhårdt på at nå en vision om, at ingen må blive dræbt eller hårdt kvæstet i en Volvo om bare syv år.

Det sympatiske mål kræver endnu flere sikkerhedssystemer, og første store skridt i fremtidens sikkerhedsudstyr bliver lanceret i næste generation af Volvo XC90, der rammer danske butikker i begyndelsen af 2015.

De nye sikkerhedssystemer bygger, præcis som i dag, på en kombination af kamera- og radarovervågning, men systemerne er blevet langt mere nøjagtige, hurtigere og fylder mindre.

Ser i mørke

For at give en forsmag på morgendagens sikkerheds-teknik har Volvo inviteret til en test af en stribe systemer monteret i de nuværende modeller som prototyper. Under en meget realistisk demonstration bliver vi bedt om at køre ind i en mørk kælder med 25 km/t og kan på egen krop mærke, hvordan bilen pludselig bremser hårdt op for en fodgænger-dummy, der næsten er skjult i mørket.

Nyheden i forhold til det nuværende system er, at bilen nu ser fodgængeren i komplet mørke, hvilket er et stort fremskridt, idet rigtig mange ulykker sker netop i mørke.

6.000 ulykker med elge

Men der bremses ikke kun for mennesker. Hvert år er der alene i Sverige omkring 6.000 ulykker, hvor elge er den direkte årsag.

Problemet med elge er, at de på grund af deres højde, typisk ender helt inde i bilen, idet kroppen smadrer forruden og fortsætter ind i selve bilen.

Derfor har Volvo udviklet et system, der kan opdage elge, mens bilen kører på landevejen med høj hastighed.

Målet med systemet er ikke så meget at undgå kollisionen, men mere at få sænket farten i kollisionsøjeblikket.

Ved en hastighed på eksempelvis 90 km/t kan man ganske enkelt ikke nå at bringe bilen til standsning, inden man rammer dyret, men blot en sænkning af farten til lige under 70 km/t reducerer risikoen for passagererne markant. Volvos ingeniører forklarer, at systemet er mere effektivt end eksempelvis at forstærke bilens A-stolper og forrude endnu mere end tilfældet er i dag.

»Al vores forskning viser, at det handler om at få bragt hastigheden ned så meget som muligt, inden bilen rammer elgen, frem for at forstærke forrudens konstruktion. Kan man få bragt hastigheden ned under 70 km/t, er risikoen for alvorlige skader reduceret markant,« siger Senior Safety Adviser, Thomas Broberg.

En elg vejer typisk omkring 4-500 kg, og de fleste ulykker sker om natten eller i de tidlige morgentimer.

Systemet fungerer ved, at kameraet kan genkende elge i kanten af vejen efter at været blevet oplært gennem rigtige videoer med elge. Volvo har ganske enkelt kørt rundt på hele kloden og filmet elge, heste, køer osv. i forskellige vinkler. Både i zoologiske haver, men primært i rigtige situationer på landeveje.

Snakker med andre biler

Gennem de seneste mange år har alverdens bilfabrikker også snakket om, at såkaldt bil til bil kommunikation er lige på trapperne, men nu ser det efterhånden ud til, at der er noget om snakken. På europæisk plan er man tæt på at opnå enighed om standarder for, hvordan signalerne skal udveksles bilerne imellem. Både når det gælder direkte bil til bil, og når bilen via 3G sender information op i »skyen«, som andre biler i området kan have glæde af.

Grøn bølge

Vi prøver en bil, hvor man kan se, hvilken hastighed man skal køre for at holde den »grønne bølge« mellem trafiklysene, og pludselig bliver jeg overrasket af en politibils-sirene, der lyder inde i bilen.

I instrumentpanelet blinker en lampe, der signalerer, hvor udrykningskøretøjet kommer fra, og sekunder senere kommer en ægte svensk politibil drønende forbi. Systemet er også i stand til at advare dig, hvis biler længere fremme på vejen enten stopper og sætter advarselsblinket til, eller oplever et sving, hvor vejen er glat.

Deres situation bliver omgående omsat til symboler og/eller lyde i din bil, for at du kan forberede dig på, at der lurer en fare forude.

Hvornår de første systemer kommer i bilerne, er svært at sige, men Volvo forventer, at det sker inden for de nærmeste 1-2 år.

Vigtigt jubilæum

Til gengæld har Volvo allerede haft stor succes med det automatiske opbremsningssystem, City Safety. Man har netop rundet en mio. biler med bremsesystemet.

Den teknologi, der er kernen i Volvo’s systemer til automatisk opbremsning, inkluderer City Safety, som er standardudstyr og fungerer ved hastigheder op til 50 km/t, og Collision Warning with full autobrake og Pedestrian and Cyclist Detection with full autobrake. Flere andre bilmærker har også lignende systemer, bl.a. den lille VW Up, hvor det dog er knap så avanceret.

»Flere nyere rapporter bekræfter, at vores systemer til automatisk opbremsning er med til at nedbringe risikoen for, at man kommer til at påkøre et andet køretøj bagfra med over 20 pct,« siger Thomas Borberg og uddyber:

»Én million Volvo’er med automatisk opbremsning på vejene bringer os hen mod vores mål om, at ingen må blive slået ihjel eller komme alvorligt til skade i en ny Volvo-bil i år 2020,« siger han.