Strømpil fra Tyskland
Elbilen er netop nu i strid modvind fra alle retninger. Det ændrer dog ikke på, at der ufortrødent udvikles videre på biler med batteri og elmotor. Et af de R&D-centre, hvor ingeniørerne er nået længst, er hos Bosch i Sydtyskland. Vi har netop kørt en af deres nyeste prototyper.
Egentlig ser den uskyldig ud, den sorte Peugeot 107 med smalle hjul. Den holder der blandt et udvalg biler med eksotisk teknik – f.eks. en Porsche Panamera, en Mercedes GLK-Klasse og en håndbygget Formel-racerbil med umanerlig kort akselafstand. Men her blandt de 37 prototyper på Boschs seminar om fremtidens biler holder der absolut intet uskyldigt.
107’eren ser bare sådan ud ved første øjekast. Men det er snyd. Skindet bedrager.
For når man så åbner døren – for slet ikke at tale om, hvis man så åbner frontklappen …
I kabinen afslører opbuddet af knapper mellem sæderne, at dette næppe er helt uskyldigt. Og vel ligner motorrummet i første omgang sig selv, men slangemylderet af tykke orange kabler mere end antyder noget andet. Bilen er en af Boschs kørende prototyper med næste generation elmotor og batteri. Præcis som tyskerne ser det i en helt standard elbil i den billige ende af skalaen – stærkt symboliseret ved, at teknikken er pakket ind i en helt almindelig 107’er.
Denne Peugeot skulle de bare se i hjertet af Peugeots udviklingsafdeling. Og når det kommer til stykket, så har de sikkert i al hemmelighed set og måske uden at vise det beundret Boschs 107’er på el. For tyskernes Peugeot-elbil kører ikke så lidt mere overbevisende end franskmændenes Peugeot-elbil, modellen iOn.
Knald på
Den sorte 107’er er født som en helt almindelig 107 benzin bygget på Peugeot-fabrikken og købt af Bosch hos den lokale forhandler. I Bosch R&D er benzinmotoren smidt ud – og så er elbilsingeniørerne ellers gået i gang.
Og nu, som jeg kører den her på testanlægget i Boxberg, ligger der en Bosch-elmotor og et Bosch-batteri i bilen. Og hvordan kører den så? Som andre elbiler siger den jo ingenting; der er ingen motorstøj, så pludseligt kan man høre vind- og dækstøj helt tydeligt.
Men motorens kræfter er der intet stille over: Bilen accelererer overbevisende, og ude på højfartsovalen, der omkredser hele testanlægget, kører vi rask væk mere end 130 km/t. Også i de to ophævede sving, der mest af alt minder om en forvokset cykelbane.
Alt i alt er prototypen af 107 i version Bosch langt mere overbevisende og ”fuldfed” i sin køremåde end produktionsbilen Peugeot iOn.
Langt større rækkevidde
Så denne sommerdag i 2013 på et testanlæg i Boxberg i Sydtyskland holder der altså en Peugeot 107 med elmotor og batteri, der er langt foran det, vi oplever i almindelig serieproduktion i øjeblikket. Det er altså virkelighed her og nu.
I en anden sammenhæng får vi at vide, at Bosch faktisk allerede har et batteri, der kan sikre langt større rækkevidde – det er faktisk det batteri, der sidder i den nye Porsche Panamera plugin-hybrid. Her bruges batteriets store kapacitet til at gøre den store luksus-Porsche endnu hurtigere og til at give den en forholdsvis kort rækkevidde på strøm alene.
Men i en lille elbil, f.eks. en Peugeot, kunne samme batteri bruges til at sikre langt større rækkevidde, end vi kender i dag.
Dog er der et afgørende problem: nemlig batteriets pris. Det problem kan dog i nogen grad løses af egentlig storproduktion, får vi at vide.