Her er klassens bedste stationcar

Hvad er det for en bil?

Vores testmodel er stationcar-udgaven af den nye Skoda Octavia, som deler platform med den ligeledes nye VW Golf, og som et langt stykke hen af vejen har fælles komponenter. Octavia Combi er bare billigere end Golf Variant.

Der er 25.000 kr. forskel på basisversionerne, mens en sammenlignelig Golf er væsentligt dyrere end den testede Octavia Combi 2,0 TDi med 150 hk dieselmotor, DSG automatgear med dobbeltkobling og topudstyret, Elegance, der ligger i 339.000 kr. En tilsvarende Golf Variant Highline koster 402.597 kr. Der er dog forskel på udstyret.

En sammenlignende test ville være oplagt. Den kommer også, men nu og her iler vi med at fortælle om Skodaen, vi klart mener er med til at cemententere Octavia, som et oplagt bud i finalefeltet, når Årets Bil skal kåres til oktober.

Importøren har dog ikke de endelige priser for den beskatningsmæssige værdi ved erhvervsleasing klar endnu. Nordania Leasing har indtil videre en pris som hedder 292.242 kr. for modellen.

Hvordan kører den?

Storslået, selv om udhænget er større i Octavia Combi i forhold til hatchbacken. Undervognen er godt nok den samme som i Golf, men akselafstanden er fem centimeter længere, så Octavia Combi opleves en halv klasse større. Det betyder, at vi fører os ganske komfortabelt frem og huller i asfalten opsluges let.

Den ligger også klippefast på motorvejen. Men det er ikke en Superb. Skodas store motorvejskrydser er stadig en tand mere komfortabel. Men ikke så meget, at det ville afskrække os fra at investere i Octavia som et rullende kontor.

Hvad med motoren?

Den 150 hk dieselmaskine er en kendt sag fra VW-hylderne, og i kombination med det blødt skiftende DSG-gear med dobbeltkobling, sker fremfærden både smidig og med det kraftoverskud fra de 320 Nm, som kan hentes, når det er nødvendigt. En driftsøkonomi på op til 23,8 km/l er også tal, som får regnskabschefen i firmaet, eller ægtefællen derhjemme, til at nikke anerkendende.

Er den praktisk?

Meget. Et regulært bagagerum på 610 liter byder på plads til de fleste pakkenelliker. Det er 100 liter mere end forgængeren, og - undskyld Golf - 105 liter mere end den tyske fætter. Pladsen er god og let at udnytte, både foran og på bagsæderne, hvor der er plads til at skubbe sommersolbrillerne op i panden.

Hvad med førerpladsen?

Regulær, logisk og stringent, er den. Finishen er dog ikke helt på niveau med de finere fætre fra Wolfsburg, men tjekken er ikke langt fra på det punkt heller. Vores testbil var udstyret med Vognbaneassistent til 9.595 kr., der også indeholder en bedre radio. Elektronikken hjælper med, at bilen følger vejstriberne. Efter lidt tilvænning, hvor du lige skal blive dus med, at nogle overtager rattet, blev det faktisk ganske behageligt med lidt korrektioner undervejs.

Det kan dog også blive en sovepude, og så slår systemet fra med et BEEEP. Det skete 10 gange på en times motorvejskørsel, her skal elektronikken fintunes.

Hvad med økonomien?

Skoda har traditionelt haft høje gensalgspriser og lave omkostninger. Så her burde der være rationale.

Elegance-modellen har pænt med udstyr som klimaanlæg, parkeringssensor bag, 16 tommer fælge, fører trætheds assistent og tagræling i sølv. Men selv den mindste 1,2 TSI Combi Actice, der starter fra 214.000 kr., har airconditon som standardudstyr.

Er der alternativer?

Mange. Men ikke så stærke. I den seneste aftapning kan Octavia Combi gå på jagt både i prisklasserne over og under.

Ud over de klassiske firmaklasse biler, finder vi også Kia Ceed, Ford Focus, Opel Astra og Chevrolet Cruze. Men de syner ikke så truende.

Konklusion

Den nye Skoda Octavia Combi kunne godt gå hen og blive en rigtig dansker-model. Den har plads, pris og kvaliteteten til det.