Duel: Seat slår Toyota
Seat Mii er så suveræn, at den ellers faceliftede Toyota Aygo virker gammeldags.
Nye biler er i dag oftest så gode, at det plejer at være de berømte små marginaler, som gør udslaget, når vi fælder dommen i testdueller. Men prøvekørslen af den nye Seat Mii, der møder den faceliftede Toyota Aygo er undtagelsen, som bekræfter reglen.
Det spanske mærke vinder nemlig en knusende suveræn sejr over den lille japaner, som ellers er årets mest solgte bil herhjemme til dato.
De koster stort set det samme. Begge fås i skrabede basisudgaver til 79.900 kr. Men de har kun tre døre og mangler basale dagligdags fornødenheder som centrallås og elruder. Vi har derfor valgt de mere praktiske femdørs versioner og med lidt mere udstyr, så Mii 1,0 Style med 60 hk og aircondition som standard koster 104.400 kr. Toyota tager 109.900 kr. for en femdørs Aygo T2 med a/c.
Begge er ud af et hold trillinger: Toyota suppleres af Citroën C1 og Peugeot 107, mens Seat også fås som Skoda Citigo og VW Up.
Mii har plads til fire voksne
Men lad os komme i gang med at ridse Seatens overlegne sejr op. Hvem ville for eksempel drømme om fornuftig plads til fire voksne?
Det har Mii har faktisk. Ikke mindst en kabine, der på forunderlig vis rummer mere, end det beskedne ydre lægger op til. Foran blæser Seat på alle fordommene om, at minier mest er til piger. Selv granvoksne mænd sidder højt og godt i fastpolstrede forsæder.
Bagsædet er også usædvanlig gæstfrit. Selv med forsædet i midterste hak kan avisens testchauffør kante alle 181 centimeter ind på bagsædet uden nævneværdig akrobatik.
Man skulle så tro, at prisen for den forbløffende siddekomfort er et bagagerum, der kun sluger fire indkøbsposer. Men nej, Seat Mii har klassens største bagagerum, som endda rummer en velvoksen klapvogn.
Aygo mangler plads
Aygo falder helt igennem. Her er der slet ikke så meget plads til rejsende bagi, forsæderne er kun lige niveauet over kanvasbetrukne safaristole, og bagagerummet er mikroskopisk.
Ikke overbevist? Så tag bare finishen i Seat, som virker gennemført. Til overflod fremstår Mii en tand mere solid end sin japanske klassekammerat.
Døre og bagklap smækker uden billig dåseklang, og indvendig er plastkvaliteten nok hård, men ikke tarvelig. Her virker Aygo tillidsfuld i sine funktioner, men meget tynd i kvalitetsfornemmelsen, hvor alt fra håndtag til dørene har en billig lyd.
Mii har smart teknik
Tilmed er der indbygget en vis portion intelligens i Mii, hvor radioen automatisk skruer ned, når man er ved at bakke, bremserne holder selv bilen på plads, når man sætter i gang på en bakke og motoren går ud i tomgang ved et lyskryds.
Træerne vokser dog ikke ind i himlen. Præcist som i Aygo er der en række spareløsninger som elruder, der kun kan betjenes en ad gangen, og klap-bagvinduer frem for rullegreb.
Begge har pænt med udstyr
Omvendt har de begge pænt med udstyr: Fjernbetjent centrallås, elruder foran, radio med cd og splitbagsæde er med i prisen. Og naturligvis aircondition, som vi skrev i starten.
I den indre by lever de begge højt på deres friske design og lidenhed, som får chaufføren til at jonglere rundt med sit transportmiddel som havde vedkommende aldrig lavet andet.
Der er dog ingen tvivl om, hvilken model vi foretrækker under bykørsel: Seat er en tand mere letkørt, når man ager rundt i bilkøer eller leder efter parkeringsplads. Det skyldes ikke mindst den lette og præcise kobling og ditto gearkasse.
Bevæger vi os ud ad byen, er det tydeligt, at teknikere bag Mii ved, hvordan man skruer en bil sammen.
Seat virker som en større bil
Den virker ganske enkelt som en større vogn på motorvejen, hvor den er retningsstabil, komfortabel og ikke mindst meget mere støjsvag end Aygo, som dog har en enkelt fordel: Seats kun 60 hk gør, at den er lidt af en snegl til at komme op i fart.
De 68 hestekræfter i Aygo gør den afgjort kvikkere i optrækket, og med den aktuelle ansigtsløftning kan man også holde ud at køre 130 km/t på motorvejen uden at savne ørepropperne derhjemme på natbordet.
Nu vi er ved de få argumenter, som taler for Toyota, så har den tre års garanti, mod Seats kun to år af slagsen.
Seat slår dog hurtigt igen med en usædvanlig detalje: En særlig nødbremse, der virker automatisk under 30 km/t. Hvis føreren overser en anden trafikant, bremser bilen selv.
Jo, der er usædvanligt mange argumenter for at vælge Seat Mii, der kører meget bedre end størrelsen ellers indikerer. Eneste forbehold: Man kan ligeså godt vælge Skoda Citigo og VW Up.
Værd at vide
- Trillingerne Peugeot 107, Citroën C1 og Toyota Aygo er Danmarks suverænt mest solgte minibiler, og førerpositionen er kun slået yderligere fast med finanskrise og øget fokus på forbrug og forurening. Men nu tyder meget på, at de bliver overhalet af et hold nye trillinger: Seat Mii, Skoda Citigo og Volkswagen Up.
- At vi har valgt Aygo til mikro-testen er en tilfældighed. Godt nok er den mest solgt af de tre ældre, men alle trillingerne har netop afværget pensionisttilværelsen med mindre ansigtsløftninger, hvilket i Aygos tilfælde først og fremmest kommer til udtryk med en ny front, der ligner den nye Yaris. Ellers er ligheden mellem Rip, Rap og Rup - både ude og inde - lige så stor, som den har været siden premieren for seks år siden.
- Hvilken en af de to hold trillinger man skal købe afhænger i høj grad af det tilbud, man kan få hos de enkelte forhandlere, for der er ikke nogen teknisk forskel af betydning. C1 er for tiden den billigste. Til gengæld har alle Toyota tre års garanti, mod to år for Citroën og Peugeot.
- Forskellene på trekløveret fra Seat, Skoda og VW er også til at overse, men VW skiller sig lidt ud designmæssigt. Folkevognen er også den dyreste, men ikke ret meget. Grundlæggende er Seat klart billigst i den mest skrabede version, mens Skoda giver mere værdi for pengene, når vi bevæger os væk fra grundmodellen. Folkevognen har lidt mere prestige.