Kan BMW i4 udfordre Tesla Model 3 og slippe af sted med det?

Der er mange bildilemmaer at forholde sig til, men et af de mest klassiske er: BMW, Audi eller Mercedes? Tiderne ændrer sig dog, og et af de mest delikate dilemmaer, hvis man har en halv mio. kr. at bruge på en ny elbil og ikke orker en af de mange nye SUV’er, hedder nu BMW eller Tesla? Sagen er nemlig den, at hverken Audi eller Mercedes kan lavere en lav og effektiv elbil i firmaklassen. Endnu i hvert fald.

Her ser vi nærmere på to af de bedste af slagsen, den helt nye BMW i4 og den efterhåndende legendariske Tesla Model 3.

Bilerne er udtænkt på to vidt forskellige måder, og det handler især om platforme. Tesla er en elbilproducent, BMW er mere berømt for sine forbrændingsmotorer. Så Tesla-folkene og ejeren, Elon Musk, gik bare efter at bygge den bedste elbil, de kunne, mens BMW i München havde et valg at træffe.

Skulle de lave en helt ny elbil fra bunden af eller bruge en af deres eksisterende platforme. De gik efter det sidste. Heldigvis er det ikke ensbetydende med, at man ikke kan lave en god elbil, hvis den ikke er tænkt som elbil fra start. Tag bare Hyundai Kona og Kia e-Niro, der beviser det. Men generelt får du langt mere ud af bilen, hvis den er på en dedikeret platform.

Lad os se, om platformen virkelig har så stor betydning, som man går og siger.

Til testen har vi indskrevet BMW i4 i grundmodellen kaldet 40, der koster fra 479.900 kr. Vi har valgt den mest oplagte Tesla Model 3, nemlig Long Range, der er steget voldsomt i pris de seneste måneder og nu er oppe i 501.592 kr.

Ja, der er lang leveringstid, for BMW er den 12-14 måneder, mens Tesla nu er oppe på ni måneder.

Design og pladsforhold

På ydersiden vil i4 være meget velkendt for BMW-fans, og den er næsten ikke til at skelne fra 4-serien med forbrændingsmotorer, på den anden side virker Teslaen mere, som om den er født i en vindtunnel. Bilen er meget enklere og renere. Forenden starter lavere og stiger gradvist mod den anderumpe, der er med til at give en lavere luftmodstand med en CW-værdi på 0,23 mod 0,24 i BMW. Det er noget, der giver mindre strømforbrug primært ved højere hastigheder.

Vi sidder meget lavt i den firedørs coupé af en BMW, og det går ud over udsynet, og så mangler der simpelthen plads på bagsædet. Man savner rum til benene, og passagerer sidder lidt for højt med knæene, og så er taghøjden lav, så personer over 180 cm vil støde hovedet mod loftet. Her mærker vi tydeligt, at bilen ikke er lavet på en elbilplatform. Til gengæld trækker den store bagklap op, og det øger anvendeligheden af bagagerummet i forhold til Tesla, der er en klassisk sedan med en lille åbning.

Model 3 føles lidt luftigere takket være glastaget, og fordelene ved at bygge en elbil på en skræddersyet platform begynder at skinne igennem. Der er lidt mere plads bagi til voksne, og manglen på en transmissionstunnel betyder, at midterpassageren ikke vil forlange at blive sat af efter få minutters kørsel. Den ekstra plads fortsætter med en rigtig frunk ude foran. I den praktiske afdeling trækker det på den anden side op, at BMW i4 må trække 1.600 kg efter sig – her må Tesla nøjes med 1.000 kg.

Instrumentering og udstyr

Indvendigt slår forskellen på designfilosofi endnu tydeligere igennem. BMW er klassisk, men absolut moderne bygget med nyeste generation digital instrumentering og den markante buede skærm, der strækker sig hen over instrumentbrættet. Den er let at bruge, har skarp og hurtig grafik, mens vi aldrig bliver så gode venner med det forvirrende layout af selve instrumenteringen. Kvaliteten er til gengæld overbevisende, så her er alt, hvad du vil have af gedigne materialer og solid samlekvalitet. Og vi sidder langt bedre end i de mere primitive Tesla-forsæder.

Tesla Model 3 virker også solidt samlet, og mærket er virkelig kommet efter kvaliteten. Tesla er notorisk kendt for sit minimalistiske interiør, hvor den enorme skærm bruges til stort set alle funktioner. Det fungerer genialt og kræver ikke megen tilvænning.

Softwaren er intuitiv og afvikles lynhurtigt. Kommer man direkte fra Tesla over i BMW, føles det som at træde ind i stenalderen, og så virker talestyringen bare rigtig godt. BMW slår dog hurtigt igen med udstyr, for her kan man bestille alt fra en omfattende liste, mens Tesla ikke engang kan leveres med head-up display.

Vi savner også en ordentlig aflæsning af hastigheden i stedet for det tal, der er placeret i øverste højre hjørne af skærmen, hvor der i typisk Tesla-stil mangler integration med telefonen, til gengæld er der Netflix og computerspil. Tesla har adaptiv fartpilot som standard, noget, der koster ekstra i BMW, mens der skal betales 30.000-40.000 kr. ekstra for selvkørende funktioner i begge. Det ville vi dog spare i Tesla, da systemet fungerer ret ustabilt her.

Rækkevidde

BMW’en har et brugbart batteri på 80,7 kWh, mens Model 3 må nøjes med cirka 75 kWh i brugbar kapacitet (Tesla opgiver ikke officielle tal). Så det er en lille gevinst for BMW’en i størrelse ... men vil det give dig mere rækkevidde? WLTP-tallene favoriserer Tesla en smule, 603 km mod 585 km, men i den virkelige verden er der ingen særlig forskel.

Begge biler er gode for omkring 450 km ved blandet kørsel her i foråret, og det er ikke svært at nå 400 km ved 110 km/t. Lidt mere til sommer og en del mindre til vinter. Tesla er dog en mere energieffektiv elbil, da den kører lige så langt med et mindre batteri. Men det er ikke voldsomt overraskende i betragtning af, at BMW’en vejer 278 kg mere end sin rival.

Opladning

Så hvad sker der, når du vil lade dem op igen. Det er sikkert at sige, at de begge er ret effektive. En lang vinter har vist, at det kræver avanceret teknik og software at sikre effektiv opladning, og her skuffer bilerne bestemt ikke. Begge har batterivarmere, som stadigvæk er en sjælden feature, så husker man at indtaste lynladeren i bilens gps i god tid, helst 45 min. før, så sørger den for, at batteriet har den optimale temperatur og kan modtage masser af strøm.

På papiret er Tesla mest effektiv med op til 250 kW, men det er i en ultrakort periode, og vores test viser, at BMW, der peaker ved 200 kW, lader lige så hurtigt. Vi taler 31 minutter i BMW og 25 mininutter i Tesla.

Køreegenskaber

BMW i4 er en tung sag, og så meget desto mere imponerende er det, at teknikerne har fået den til at køre godt. Virkelig godt. Bilen leverer glimrende dynamik og fin føling med forhjulenes greb. Tag f.eks. den effektive motorvejsafkørselsrutine, der ender i en skarp højre, som bare bliver ved og ved og ved langt over 180 grader, og hvor farten er tæt på de 110 fra motorvejen, men som føles helt udramatisk i 4-serien. Som enhver anden BMW er den dog lidt tung at bakse med i bykørsel.

Stig over i Tesla, og noter det lettere styretøj, ja, hele vognen virker lettere, hvilket den også er. Køreegenskaberne fejler bestemt ikke noget, og gang på gang tager jeg mig selv i at tænke, at den faktisk er sjovere end BMW i4. Til gengæld er Model 3 ikke lige så komfortabel. Tesla har en tendens til en hel masse små hop hen over asfalten, og det gælder også en almindelig affjedret Long Range. Gælder det komfort, ville jeg helt klart foretrække at køre langt i BMW, der også er den mest støjsvage. Et iøjnefaldende træk ved i4 er, at der er monteret luftaffjedring som standard bagtil for at hjælpe chassiset med at bevare roen, når bilen er læsset op.

Motorkraft

Det er ved at være lidt kedeligt at skrive det, men hver gang jeg tester elbiler, ender Tesla altid med at være overlegen, hvad angår rå kraft. Det gælder også denne gang. Model 3 Long Range kører med to elmotorer, en for og en bag, og dermed firehjulstræk, mens BMW i4 40 må nøjes med en enkelt af slagsen og baghjulstræk.

Tesla opgiver ingen officielle tal for kræfter, men den har i hvert fald minimum 340 hk i alt, altså det samme som BMW. Vægtforskellen gør, at Tesla er langt, langt hurtigere og i hvert fald mere end et sekund rappere til 100 km/t. Samtidig giver firehjulstrækket en stor fordel, når det er glat.

Pris og værdi for pengene

Prisen på Tesla Model er steget med raketfart i år. I en lang periode lå den omkring 450.000 kr., men har taget regelmæssige spring opad, og senest er den landet på 501.592 kr. Tag så en BMW, og forsyn den med det mest elementære udstyr, der er med i Tesla, og prisen ryger hurtigt op på i hvert fald 550.000 kr. Derfor må vi konkludere, at Tesla giver mest for pengene.

Konklusion

Så hvad adskiller de to biler? Og hvorfor skulle du købe den ene frem for den anden? Med hensyn til rene tal vil Teslaen være en smal vinder. Den er hurtigere, har en lille smule mere rækkevidde, bedre effektivitet, bedre opladning, mere plads. Men som vi alle ved, er det ikke kun et spil med tal, når du går ud for at købe en bil. Det er det, der fanger dit hjerte. Og for nogle mennesker vil følelsen af kabinen i BMW’en vinde frem hver dag. Det og følelsen af fortrolighed ved at være i et premium tysk mærke og med højere kvalitet og fremragende komfort. For andre gør Teslaens og Supercharger-netværkets tekniske overlegenhed det til et nemt valg.

Hør meget mere om biler i Jyllands-Postens bilpodcast ”Bilradio”. Den udkommer hver fredag.