Molslinjens nye hurtigfærge er (næsten) klar til afgang

Torsdag morgen kl. 6.45 stævner Molslinjens nye hurtigfærge, ”Express 3”, for første gang ud af Aarhus Havn med passagerer.

Forinden har den tilbagelagt turen fra værftet på Tasmanien til Kattegat, og siden hjemkomsten for en god uge siden, har man haft travlt med at indrette skibet og ikke mindst få det godkendt til sejlads i Danmark. Redningsøvelserne har været vellykkede.

I det store hele ligner ”Express 3” de to søsterskibe ”Express 1” og ”Express 2”. Et af de første syn, der møder de rejsende efterlader dem dog ikke umiddelbart med et indtryk af, at der er tale om et værftsnyt skib.

Mange af de udvendige overflader står ubehandlede med tydelige spor fra skibsbyggernes vinkelslibere. Der er nemlig kun malet, hvor det er absolut nødvendigt. Dermed har man sparet hele 20 tons på vægten.

I det hele taget er ”Express 3” 100 tons lettere end de øvrige hurtigfærger i Molslinjens flåde, og man håber dermed at kunne reducere brændstofforbruget med 10 pct.

For første gang har Molslinjen været med til at tegne skibet fra bunden.

Motorer og brændstoftank er flyttet en smule frem i skibet, og på vogndækket er der fjernet en række stolper. Dermed burde risikoen for Bilka-buler – eller Mols-mærker – i bildørene være reduceret.

Bilister ramt af koblingspunktusikkerhed kan desuden glæde sig over, at den indre rampe mellem vogndækkene er en kende mindre stejl og mere bred, end man er vant til.

I passagerområderne er det især kioskens, kaffebarens og restaurantens indretning og placering, der skiller sig ud.

Alle funktioner er samlet om skibets midte, så de ansatte ikke skal løbe et til tider gyngende forhindringsløb mellem forretningsfolk, medbragte hunde og bagage, hvis der f.eks. mangler kød i buffeten.

Hvilezone og nye farver

Områderne er mere adskilte i et forsøg på at sikre f.eks. spisende gæster en plads. Der er kommet et nyt diner-inspireret caféområde samt en ny opfindelse – en hvilezone.

Farvesætningen er denne gang fastlagt i Danmark, og det er dermed mere vante farver og sammensætninger, man ser i interiøret modsat de to andre katamaraner, hvor det tasmanske værft boltrede sig i, hvad man kan kalde levende mønstre, materialer og farver.

Tingene er blevet strømlinet på ”Express 3”. Også på broen og i maskinrummet, hvor stadig mere styres og overvåges elektronisk. Alligevel skal maskinerne efterses en gang i timen, mens egentlig vedligehold og reparation foregår om natten.

Skibet manøvreres, som besætningen kender det fra ”Express 1” og ”Express 2”. Det sikrer en fleksibilitet i færgedriften, og også sikkerhedsprocedurerne er de samme, bortset fra at redningsbådende på ”Express 3” er placeret på passagerdækket. Det sikrer en hurtigere afvikling, men også at minimumsbesætningen kan reduceres til 17 – et par medarbejdere færre end på ”Express 1” og ”Express 2”.

Ændret madkoncept

Mens færgen endnu ligger til kaj i Aarhus Havn, er håndværkere og medarbejdere i fuld sving med de sidste forberedelser.

Kokken Rene Knudsen er ved at finde sig til rette i køkkenregionerne. Der vil stadig være buffet på menuen, men i skibets kiosk vil der være et større udvalg af sandwicher og anden form for ”grab and go”-mad, ligesom kaffebaren Espresso House er et nyt koncept, der også skal udbredes til de andre færger i flåden.

Endnu mangler ”Aarhus” at blive malet på siden af skibet, før kaptajn Flemming Ejlersen, der hentede færgen på Tasmanien og undervejs skrev rejsebreve til JP Aarhus’ læsere, tidligt torsdag morgen indtager broen ved afgangen kl. 6.45. Kombardo.