4x4-test: Hård negl med bløde værdier
Sidste gang, vi bukkede pænt for en ny koreansk 4x4 af det lette kavaleri, var det en Hyundai Tucson, der fik buketten. Denne gang er bukket mindst lige så dybt over for tvillingen - Kia Sportage 4x4.
Selv om Kia Sportage på en lang række punkter deler teknik med fætter Tucson, er den alligevel en smule lettere til bens - ikke på papiret, men bag rattet.
Designet er elegant, og sandelig om ikke de gode koreanere har kopieret bagenden af Volvo XC 90 og klistret den på Sportage. Lidt blasfemisk måske, men klædeligt - og med til at skabe accept af det manglende reservehjul på bagklappen. Hvilket ellers er et ubrydeligt must for 4x4, der giver mindelser om ørken-ekspeditioner, optimalt stuverum inden døre og nem adgang til hjulskift under de mest ekstreme forhold.
Men i dag er det bløde design slået igennem, og selv om de små, rå børster gerne vil vise muskler, ender de såmænd, som de har gjort i Australien, hvor mangen en ung motoriseret pige for længst er steget om til Toyota RAV4. Så kan man jo græmmes eller applaudere - alt efter temperament og køn.
Blanding af det hele
Men bortset fra designet er Kia 4x4 et udpræget produkt af mange forgængere. Hæld RAV4, Hyundai Santa Fe og Nissan X-Trail i en gryde og kog dem sammen - ud kommer Kia Sportage. Eller Hyundai Tucson, som Kia'en er en slags tvilling til.
Forarbejdet er gjort, så den kører, som den skal, hverken værre eller bedre. Dens firehjulstræk ligner til forveksling de fleste andres ved at køre med rent forhjulstræk under normale vejforhold, mens firehjuls-træk automatisk kobles til, når underlaget tilsiger det.
Dog med en ikke ubetydelig forskel: Den er forsynet med lock-up, der betyder, at man kan låse firehjulstrækket til permanent, før man løber ind i problemerne.
Sløv ESP
Undervognen har ESP skridkontrol - et prisværdigt stykke tilbehør, der burde være standard i alle biler.
Det har ikke været muligt at få oplyst, hvem der har stået fadder til ESP'en i Kia Sportage. Men det er en væsentlig sløvere indretning, end vi forventede. Man skal for alvor være i vanskeligheder, før man fornemmer elektronikkens indgreb, og så kan det være for sent. Går det for alvor hårdt til, smider den ganske enkelt håndklædet i ringen og overlader problemerne til køreren.
Systemet virker som en af de første generationer og holder ikke til en sammenligning med f.eks. de nye Boschanlæg, der er oppe på ottende generation. Men ok.
God indretning
Indvendigt er der kun grund til det brede smil. Udstyret på 4x4 diesel er omfattende med fartpilot, automatisk klimaanlæg, sædevarme, fjernbetjent centrallås, og på sikkerhedssiden kan man notere seks airbags.
På landevejen er bilen retningsstabil, tyst og velkørende på højde med Hyundai Tucson. Men den mangler lidt af den styrepræcision, som Toyota RAV4 og til dels Nissan X-Trail disker op med.
Til gengæld er komforten bilens stærkeste kort. Sæderne er glimrende, og kørestillingen kan dårligt være bedre.
En praktisk detalje, som Sportage har til fælles med Tucson er den oplukkelige bagrude - på kortere ture kan man således transportere lange brædder og andet godt fra byggemarkedet.
Begrænset kraft
Den firecylindrede diesel har rigeligt at bestille. Men den gør det blødt og uden knurren. Naturligvis med common rail indsprøjtning, men de 112 hk føles generelt lidt fraværende og må med jævne mellemrum muntres op med et lavere gear. Momentet på 245 Nm er heller ikke lige det, man forventer af en ny diesel på 2.0 liter. Specielt er det for lidt i terræn - eller med en større trailer på slæb.
I det hele taget ville en fornuftig (og lovlig) chipning gøre underværker - blot 10 pct. mere af det hele.
Der er nemlig en del at slæbe på - egenvægten er på 1600 kg, et pænt stykke over de sammenlignelige SUV'er. Hvad de mange ekstra kg lige er brugt til, står hen i det uvisse, men det er ret sikkert, at man her skal finde noget af forklaringen på den støjsvage fremfærd.
Forventer man, at en ny Kia nødvendigvis også er en billig Kia, bliver man skuffet. Prisen er 169.999 kr. plus eventuel moms, der bringer den op på 207.000 kr. På hvide plader er prisen 409.999 kr.
Foruden dieseludgaven kommer Sportage med rent forhjulstræk og et noget skrabet udstyrsniveau til 119.999 plus eventuel moms på 24.355 kr.
Topmodellen med V6 benzinmotor på 175 hk sælges på gule og hvide plader til 200.000/238.931 - 439.999 kr.