Lokomotivfører passerede station og stopsignal før kollision

Det var tilsyneladende en menneskelig fejl, der førte til, at to tog i april kolliderede på Gribskovbanen i Nordsjælland på en strækning med kun ét spor.

I en foreløbig rapport konkluderer Havarikommissionen, at det ene tog kørte forbi Slotspavillonen Station, hvor det skulle være standset og have ventet på, at det andet tog kunne passere.

Herefter passerede toget også togvejens endepunkt, der var markeret med mærket ”Stop for U-signal”.

Det var her, at toget allersenest skulle være standset.

I stedet kom toget ud på strækningen, hvor der alene er ét spor, og det kolliderede med et modkørende tog mellem Slotspavillonen og Kagerup.

Ulykken fandt sted den 23. april. 10 kom alvorligt til skade, mens 12 fik lettere skader.

Der er i undersøgelsen ikke fundet nogen tegn på svigt i hverken de signaltekniske systemer eller på materiellet. Det fortæller Klaus Jensen, der er enhedsleder for Jernbaneenheden i Havarikommissionen.

- Det er først nu, at vi fastslår, at der er tale om en signalforbikørsel af toget, der kørte fra Slotspavillonen, siger Klaus Jensen.

Adspurgt, om det dermed slås fast, at der er tale om en menneskelig fejl, lyder hans korte svar:

- Ja.

Men der kan være flere årsager til det.

- Ulykker sker som regel som følge af en kombination af flere uheldige omstændigheder, og det er dem, vi er ved at kigge nærmere ind i nu, siger Klaus Jensen.

I rapporten fremgår det, at toget, der passerede stationen og mærket med besked om at stoppe, var blevet tilmeldt togradioen med et forkert tognummer.

Det var lokomotivføreren, der havde indtastet nummeret forkert, inden toget afgik fra Hillerød.

Da toget passerede mærket ”Stop for U-signal”, udløste det en alarm hos en stationsbestyrer, der fandt ud af, at toget var på vej ud på strækningen mod Kagerup, hvor det modkørende tog kom.

Stationsbestyreren forsøgte at få fat i lokomotivføreren via radioen, men kunne ikke finde tognummeret på radioens display. En nødkaldsfunktion, der ville transmittere samtidigt til alle tog på strækningen, blev ikke anvendt.

I stedet kontaktede stationsbestyreren lokomotivføreren i det andet tog og bad vedkommende om at standse sit tog hurtigst muligt.

Den lokomotivfører iværksatte straks en farebremsning og forlod førerrummet. Lokomotivføreren i det første tog forlod sit førerrum, da det modkørende tog kom til syne.

Togene kolliderede klokken 06.27 torsdag den 23. april. I kollisionsøjeblikket kørte det ene tog cirka 75 kilometer i timen, det andet cirka 60. Blandt de alvorligt tilskadekomne i ulykken var de to lokomotivførere.

Havarikommissionen ved endnu ikke, hvilken betydning det fik om nogen, at det ene tog var tilmeldt togradioen med et forkert nummer. Det er iblandt det, der skal ses på i den videre undersøgelse.

Klaus Jensen understreger, at Havarikommissionens undersøgelse ikke går ud på at placere ansvar eller skyld.

Det er alene en sikkerhedsundersøgelse, og formålet med den er at se, hvad der skete, så der kan gives anbefalinger til, hvordan man kan undgå, at lignende sker igen.

Dansk Jernbaneforbund skriver i en kommentar, at det er dokumenteret i rapporten, at der er sket en kæde af fejl.

- Det vil være helt forkert at placere det endelige ansvar, før alle undersøgelserne er afsluttet, og alle relevante forhold er grundigt belyst.

Havarikommissionen oplyser, at der typisk går omkring et år, før den endelige rapport om en alvorlig hændelse såsom denne ligger klar.